Volotea

[intheair]

Il ne faut pas oublier non plus que, à ce jour, l'aéroport de Caen est un peu au maxi de ses capacités d'accueil

A ce sujet, j’ai un peu de mal à comprendre ces limites.

Que ce soit au niveau parkings, je le comprends, mais il y a des réserves foncières à proximité et ce n’est probablement pas l’installation la plus compliqué à faire.

Au niveau du terminal, je parlerai plus de la problématique d’accueil simultanée.
Il semble que l’aéroport soit en mesure de traiter un A320 et un E70 en même temps soit 256 passagers (180 + 76).
Si une base Volotea devait s’établir, nous aurions donc une configuration avec en plus du HOP! un A319 (156 pax) ou un A320 qui ferait 2 à 4 rotation quotidiennes à des heures différentes.
Ce qui étalerait donc les flux à des heures différentes.

Peut être la séparation des flux Schengen / Non Schengen n’est pas idéale et mérite des aménagements, surtout avec l’entrée en vigueur des nouvelles règles, mais sinon la capacité, si elle peut être bien repartie, est moins problématique que dans un aéroport qui sature avec des fortes pointes.

[rennais]

Volotea fait la une de la presse en ce moment, nouvel article sur les échos aujourd'hui :https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 30-2210430

On y retrouve les principaux éléments déjà publiés en fin de semaine dernière, à savoir :
- 8 millions de passagers en France en 2026
- un objectif de progression de 86% du trafic en France d'ici 2030
- 1.200 nouvelles routes identifiées en Europe sans concurrence ou avec une concurrence limitée, dont une grande partie en France
- Ryanair et Easyjet se positionnent sur des lignes avec des potentiels entre 90 & 100.000 sièges par an, quand eux opèrent des lignes avec une capacité moyenne de 28.000 sièges.
- Ils souhaitent profiter des suppressions de vols décidées par Ryanair comme Strasbourg-Porto ou Strasbourg-Agadir

En ce qui concerne les bases, ils reparlent des 2 bases ouvertes prochainement (Montpellier + la fameuse inconnue).
Ils ajoutent, je ne crois pas l'avoir lu ailleurs précédemment, qu'ils comptent ouvrir entre 2 & 3 bases supplémentaires d'ici 2030 (l'histoire ne dit pas si les 2 mentionnées ci-dessus en font partie).

[jet1]

Sur la future basse qui reste a annoncer, il y a quand meme pas mal de bruits de couloir qui disent que ce serait Limoges.

[rennais]

Ce ne serait pas une surprise, Volotea se positionne sur quasi toutes les OSP en cours.
Il faut dire que les montants affichés sont intéressants, et limitent grandement le risque : 6 millions d'euros par an à Rodez / 4.5 millions d'euros par an à Lourdes.
Il semblerait que le financement ne soit pas encore bouclé pour Limoges en revanche, notamment du côté de l'état.

Dommage que les avions basés soient sous-utilisés ensuite, et passent une bonne partie de leur temps au sol en dehors de la liaison vers Paris.
D'ailleurs, pendant la saison été à Rodez, l'avion partira à Ajaccio à 6h le samedi matin et ne rentrera que le dimanche après-midi, juste à temps pour la rotation du dimanche soir vers Paris.
Sur Lourdes, sur la saison été, c'est nettement mieux. Mais en hiver, il n'y a que Lisbonne (hors Paris) qui est opéré en 2/7.

Si c'est bien vers Limoges que leur choix se porte, espérons qu'ils en profitent un peu plus pour étoffer leur réseau.

[F-GISD]

Sur Limoges, l'été dernier, les vols vers Marseille étaient bien remplis. La Corse et le Portugal sont des demandes récurrentes.
Avec un A319 au lieu d'un 738 de Ryanair, ça pourrait être jouable.
Concernant le train vers Paris, même s'il y a des nouvelles rames à la place des vieux corail en 2027, la voie restera toujours en mauvais état, donc pas moins de 3h30 à mon avis.