AF : Discussion générale

[Rwandair Express]

Les compagnies commandent des avions en fonction de leurs besoins et des marchés qu'elles desservent. L'A321LR chez AF ne réponds sûrement pas à l'instant T aux besoins de la compagnie.

Il y a plusieurs paramètres à prendre en compte avant de commander:

Demande et capacité, coûts et revenus, performance et fiabilité, réseau et stratégie, flexibilité et innovation, réglementation et durabilité

On a vu des compagnies commander des avions et les a retiré rapidement. Je pense à Air Canada avec sa flotte de A340. Elle en a opéré jusqu'à 17, mais en moyenne, ils sont restés 10 ans. Les A340-500 ne sont restés que 3 ans. C'est hyper court à l'échelle de l'histoire d'une compagnie comme Air Canada

Pareil quand vous avez des fusions des appareils ne sont pas gardés. Lors de la fusion Canadian Airlines / Air Canada en 2000, AC n'a gardé les 747-400 que seulement un an.

South African Airways avait commandé plus d'une vingtaine de B737-800. Les premiers ont été retiré au bout de 5 ans. Certains ont été transféré pour sa low cost Mango. Les 4 derniers n'ont pas été livré en 2011 (https://www.aerotransport.org/php/go.ph ... 800+of+SAA). Elle a commandé des A319 et des A320 (https://www.airport-technology.com/unca ... s/?cf-view). Elle avait commandé et opéré des A320 avant la fin de apartheid , avant de passer sur Boeing 737.

Elle avait commandé 4 B777-200 en 1995 (https://www.flightglobal.com/south-afri ... 31.article). Elle a finalement annulé sa commande et commandé des A340. Choix désastreux, car par adapté au conditions à Johannesburg (aéroport en atlitude,...). l' A340 est un avion sous motorisés. https://www.key.aero/forum/commercial-a ... t-a340-600

Air Namibia avec une mini flotte a toujours eu du mal à avoir une flotte. Sur le long courrier, elle a utilisé du 747, MD11, B767, A340, A330. Sur le moyen et court courrier, du A319, B737-200 et B737-500, ERJ 145, ERJ 135, ATR. https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Namibia#Fleet

Regardez en Asie, les avions régionaux ne sont pas si nombreux que ça. C'est pas en Asie que vous trouvez en masse des A220, ERJ 190 ou E2. Vous trouvez surtout de l'ATR.

La demande est tellement forte que les compagnies préfèrent utiliser des gros porteurs 3 fois par jour sur une ligne, que des moyens porteurs 6 fois par jour. Certaines lignes en Asie ont une demande point à point équivalente à un Paris Londres, Munich Barcelone. Mais là ou on Europe, vous allez avoir 10 vols par jour avec du A320 ou A220. En Asie vous allez avoir 3-4 vols par jour en A330, ou B787-9. AF ou BA pourrait opérer seulement 2 vols par jour en B777 (au lieu de 7-8 en A320)entre LHR et CDG, mais pas sur que cela serait rentable, même si les 2 cies arriveraient à remplir les avions

Bref choisir un appareil n'est pas simple. C'est pas parce que le voisin a un tel avion, que chez moi cet avion me fera gagner de l'argent.