Aéroport de Rennes

[rennais]

Ce n'est pas posté sur leur page, mais dans leur story.
La musique associée est "Shinning Sun" de Giulio Cercato (un italien).
Une destination italienne ?

[rennais]

Ce sont bien des ouvertures de lignes : Ajaccio et Bastia avec Air Corsica pour l'été 2026.

Ajaccio sera lancé du 5 juillet au 24 octobre en 1/7.
Pour Bastia ce sera du 2 juillet au 22 octobre en 2/7.

Il y aura de la concurrence sur Ajaccio, Transavia a déjà annoncé en octobre l'ouverture d'Ajaccio pour l'été 2026.

[Sachavion34]

Bonne nouvelle !
Espérons que Transavia ne recule pas face à Air Corsica !

[pascalblq]

Très bonne nouvelle en effet. Bastia en 2/7 les jeudis et dimanches, Ajaccio en 1/7 les samedis, en A320.
Les premiers prix sont autour de 150€ par tronçon (à peu près comme Transavia sur Ajaccio).

[rennais]

easyJet a prolongé une bonne partie de ses lignes hivernales sur la saison été 26.

Rennes-Genève est maintenant commercialisée jusqu'à mi-octobre, toujours en 2/7.
En revanche, Barcelone est toujours bloquée à fin mars.
J'espère que ça ne présage pas une mauvaise nouvelle...

[rennais]

L'appel d'offres pour le renouvellement de la DSP est terminé depuis le 17/09 :
https://www.francemarches.com/appel-off ... rts-rennes
Quelqu'un a des news sur le nombre de candidats ou quelques noms ?


Il y a pas mal d'informations intéressantes dans un rapport du conseil général, publié cet été :
https://data.megalis.bretagne.bzh/OpenD ... 5c47f6.pdf

Les projections de la direction sur le nombre de passagers sont en augmentation sur les 2 prochaines années :
651.726 sur 2025
755.832 sur 2026

Pour rappel, on était à moins de 600.000 passagers en 2023 (vs. 643.000 en 2022).
Les perspectives sont encore plus négatives sur 2024 si on se réfère aux données eurostat :
Janvier 2023 : 31.161 / Janvier 2024 : Non publié
Février 2023 : 35.784 / Février 2024 : 27.013 -24%
Mars 2023 : 32.782 / Mars 2024 : Non publié
Avril 2023 : 35.983 / Avril 2024 : 29.936 -17%
Mai 2023 : 37.694/ Mai 2024 : 31.506 -17%

Les fermetures Easyjet sur Porto, Lisbonne, Genève et Lyon ont fait très mal... L'ouverture au printemps de Dublin en 2/7 sur des petits modules n'auront été que le lot de consolation mais n'ont pas permis d'enrayer la baisse.
Montpellier avec Volotea à partir d'octobre ne sauvera pas la mise non plus (même si une connexion en plus est toujours une très bonne nouvelle !)

Ca promet quelques ouvertures de lignes si les objectifs sont basés sur des informations factuelles d'intention de la part des compagnies (la ligne vers Toulouse étant également en sursis avec la fermeture de la base Easyjet, ça ne promet rien de bon en l'état...)
Dans le cas contraire, ce sera plutôt des compensations (si on n'appelle pas ça un cadeau...) de la région vers Vinci et la CCI puisqu'il est contractualisé des compensations :

Les Parties conviennent de se rencontrer dans le cas où le Délégataire estime qu’il ne sera
pas en mesure de dégager un résultat net excédentaire sur l’année 2025 ou 2026 et ce, afin
d’évoquer conjointement la mise en œuvre de toutes mesures permettant de limiter les pertes
qui pourraient en résulter pour le Délégataire. Cette disposition s’applique également si le
nombre de passagers sur un exercice complet devait être inférieur d’au moins 10% par
rapport aux estimations de trafic figurant en annexe 11.»

La région ayant prolongé 2 fois la concession (une première de fin 23 à 24, puis de fin 24 à fin 26) n'était pas en position de force au moment de la dernière prolongation... Comme s'ils découvraient en 2022 que la concession signée en 2010 prenait fin...

Ce qui devait arriver arriva, Vinci réclame des compensations financières à la région Bretagne, qui en a accepté le principe : https://data.megalis.bretagne.bzh/OpenD ... 21b0c2.pdf

Sur des prévisions de trafic très optimistes, la région s'était engagée à compenser Vinci si le volume de passager était de +10% inférieur... Aux prévisions de Vinci...
Ayant très mal anticipé la renégociation de la cdsp, et ayant dû la prolonger 2 fois, le concessionnaire actuel était en position de force pour prolonger à son avantage.

C'est ce qui est donc arrivé, la région acte un versement de 750.000 euros pour 2025, et 750.000 pour 2026 si on est toujours à -10% en trafic passager.

Selon les prévisions de Vinci, on sera plutôt aux alentours de -30% donc le suspense ne sera pas trop intense.

Un bon exemple de mauvaises gestion de l'argent public... Vinci n'ayant aucun intérêt à atteindre ses objectifs (qui étaient déjà très optimistes), l'argent était de toute façon garanti par cet avenant.
La stagnation aurait probablement eu lieu quoiqu'il arrive mais tellement rageant

[intheair]

Alors que cet aéroport agréable aurait un rôle significatif de deslestage de NTE saturé.

La complémentarité Vinci aurait du être un atout.
La compétition Vinci vs autre operateur (mais qui ?) aurait pu être préférable.

La région Bretagne ne semble pas vouloir mener une politique agressibe de developpement.

Vous me direz que l'export a ses limites.
L'import est hélas sous exploité.

[rennais]

Et pourtant la région vise 1,5 millions de passagers dans une dizaine d'années. Elle a des ambitions sur le papier, mais n'y met que peu de moyen.
Je ne pense pas qu'il faille subventionner l'aérien, mais une promotion plus volontaire de la région à l'étranger pourrait permettre d'etre plus attractif et ajouter une développement économique.
La Bretagne est loin d'être saturée au niveau touristique et a un beau potentiel.
En France, je crois qu'on n'est pas très bons sur la promotion de la destination.
Parlez de la France à un étranger, il ne parlera que de Paris, de Nice et du Mont Saint Michel, et des alpes pour la saison hiver.
La France aurait tellement à faire connaître ses régions comme la Bretagne, la Corse, le Pays Basque, l'Auvergne, la côte d'opale et j'en passe !

Une délégation touristique était à Madrid il y a 2-3 semaines pour faire la promotion de la région auprès des tours opérateurs espagnols. Ils essaient mais ce n'est pas simple non plus.

Du point de vue tourisme breton, il y avait un article dans Ouest-France cette semaine sur l'origine des touristes dans le département des côtes d'Armor.
Sur les touristes étrangers, les allemands et les anglais représentent plus de la moitié. Les espagnols ou les italiens, c'est proche de zéro (et même derrière les américains pour les italiens !). Le manque de notoriété et de liaisons rendent les choses compliquées pour des ouvertures de lignes.

Pourtant j'aime penser que certaines destinations comme Madrid, Francfort, Porto, Lisbonne ou Barcelone peuvent être sur des créneaux imports comme exports, à de faibles fréquences de 2-3 A/R par semaine. L'italie c'est plus compliqué j'ai l'impression.
D'ailleurs, quand des lignes vers Madrid, Barcelone où Francfort existaient par le passé, on entendant beaucoup parler allemand ou espagnol à Rennes. Beaucoup moins maintenant.

[Roness35]

L'appel d'offres pour le renouvellement de la DSP est terminé depuis le 17/09 :
https://www.francemarches.com/appel-off ... rts-rennes
Quelqu'un a des news sur le nombre de candidats ou quelques noms ?


Il y a pas mal d'informations intéressantes dans un rapport du conseil général, publié cet été :
https://data.megalis.bretagne.bzh/OpenD ... 5c47f6.pdf

Les projections de la direction sur le nombre de passagers sont en augmentation sur les 2 prochaines années :
651.726 sur 2025
755.832 sur 2026

Pour rappel, on était à moins de 600.000 passagers en 2023 (vs. 643.000 en 2022).
Les perspectives sont encore plus négatives sur 2024 si on se réfère aux données eurostat :
Janvier 2023 : 31.161 / Janvier 2024 : Non publié
Février 2023 : 35.784 / Février 2024 : 27.013 -24%
Mars 2023 : 32.782 / Mars 2024 : Non publié
Avril 2023 : 35.983 / Avril 2024 : 29.936 -17%
Mai 2023 : 37.694/ Mai 2024 : 31.506 -17%

Les fermetures Easyjet sur Porto, Lisbonne, Genève et Lyon ont fait très mal... L'ouverture au printemps de Dublin en 2/7 sur des petits modules n'auront été que le lot de consolation mais n'ont pas permis d'enrayer la baisse.
Montpellier avec Volotea à partir d'octobre ne sauvera pas la mise non plus (même si une connexion en plus est toujours une très bonne nouvelle !)

Ca promet quelques ouvertures de lignes si les objectifs sont basés sur des informations factuelles d'intention de la part des compagnies (la ligne vers Toulouse étant également en sursis avec la fermeture de la base Easyjet, ça ne promet rien de bon en l'état...)
Dans le cas contraire, ce sera plutôt des compensations (si on n'appelle pas ça un cadeau...) de la région vers Vinci et la CCI puisqu'il est contractualisé des compensations :

Les Parties conviennent de se rencontrer dans le cas où le Délégataire estime qu’il ne sera
pas en mesure de dégager un résultat net excédentaire sur l’année 2025 ou 2026 et ce, afin
d’évoquer conjointement la mise en œuvre de toutes mesures permettant de limiter les pertes
qui pourraient en résulter pour le Délégataire. Cette disposition s’applique également si le
nombre de passagers sur un exercice complet devait être inférieur d’au moins 10% par
rapport aux estimations de trafic figurant en annexe 11.»

La région ayant prolongé 2 fois la concession (une première de fin 23 à 24, puis de fin 24 à fin 26) n'était pas en position de force au moment de la dernière prolongation... Comme s'ils découvraient en 2022 que la concession signée en 2010 prenait fin...

Ce qui devait arriver arriva, Vinci réclame des compensations financières à la région Bretagne, qui en a accepté le principe : https://data.megalis.bretagne.bzh/OpenD ... 21b0c2.pdf

Sur des prévisions de trafic très optimistes, la région s'était engagée à compenser Vinci si le volume de passager était de +10% inférieur... Aux prévisions de Vinci...
Ayant très mal anticipé la renégociation de la cdsp, et ayant dû la prolonger 2 fois, le concessionnaire actuel était en position de force pour prolonger à son avantage.

C'est ce qui est donc arrivé, la région acte un versement de 750.000 euros pour 2025, et 750.000 pour 2026 si on est toujours à -10% en trafic passager.

Selon les prévisions de Vinci, on sera plutôt aux alentours de -30% donc le suspense ne sera pas trop intense.

Un bon exemple de mauvaises gestion de l'argent public... Vinci n'ayant aucun intérêt à atteindre ses objectifs (qui étaient déjà très optimistes), l'argent était de toute façon garanti par cet avenant.
La stagnation aurait probablement eu lieu quoiqu'il arrive mais tellement rageant

Rectification à apporter:
En relisant la délibération, c'est 350K€ x2 et non 750K€ x2. Et le contrat n'a pas été prolongé 2 fois, mais une seule fois, sur une période de 2 ans, le temps de réaliser la stratégie aéroportuaire régionale et disposer de plus de temps pour mener à bien la procédure de renouvellement de la DSP (c'est ce qui avait été dit l'année dernière dans un article d'OF ou Télégramme, je ne me souviens plus exactement). Et il faut préciser que si l'on analyse les comptes du concessionnaire actuel dispos sur Pappers, vous verrez qu'il ne sont pas reluisants sur les dernières années, sans versement de dividendes aux actionnaires, contrairement aux années d'avant covid. Le comble aurait été surtout de verser ces aides, et que les actionnaires se versent des dividendes... En tout cas, pour Rennes, tout va se jouer sur la future DSP. A suivre!

[rennais]

J'avais en tête 2 renouvellements, et j'ai beau rechercher de l'historique sur le sujet, je n'en trouve qu'un seul. Les faits sont têtus et ma mémoire un peu moins
Idem pour le montant, je vois double aujourd'hui décidément.

Mea culpa pour l'approximation et merci pour les correctifs !