Aéroport de Rennes

[rennais]

Ce n'est pas posté sur leur page, mais dans leur story.
La musique associée est "Shinning Sun" de Giulio Cercato (un italien).
Une destination italienne ?

[rennais]

Ce sont bien des ouvertures de lignes : Ajaccio et Bastia avec Air Corsica pour l'été 2026.

Ajaccio sera lancé du 5 juillet au 24 octobre en 1/7.
Pour Bastia ce sera du 2 juillet au 22 octobre en 2/7.

Il y aura de la concurrence sur Ajaccio, Transavia a déjà annoncé en octobre l'ouverture d'Ajaccio pour l'été 2026.

[Sachavion34]

Bonne nouvelle !
Espérons que Transavia ne recule pas face à Air Corsica !

[pascalblq]

Très bonne nouvelle en effet. Bastia en 2/7 les jeudis et dimanches, Ajaccio en 1/7 les samedis, en A320.
Les premiers prix sont autour de 150€ par tronçon (à peu près comme Transavia sur Ajaccio).

[rennais]

easyJet a prolongé une bonne partie de ses lignes hivernales sur la saison été 26.

Rennes-Genève est maintenant commercialisée jusqu'à mi-octobre, toujours en 2/7.
En revanche, Barcelone est toujours bloquée à fin mars.
J'espère que ça ne présage pas une mauvaise nouvelle...

[rennais]

L'appel d'offres pour le renouvellement de la DSP est terminé depuis le 17/09 :
https://www.francemarches.com/appel-off ... rts-rennes
Quelqu'un a des news sur le nombre de candidats ou quelques noms ?


Il y a pas mal d'informations intéressantes dans un rapport du conseil général, publié cet été :
https://data.megalis.bretagne.bzh/OpenD ... 5c47f6.pdf

Les projections de la direction sur le nombre de passagers sont en augmentation sur les 2 prochaines années :
651.726 sur 2025
755.832 sur 2026

Pour rappel, on était à moins de 600.000 passagers en 2023 (vs. 643.000 en 2022).
Les perspectives sont encore plus négatives sur 2024 si on se réfère aux données eurostat :
Janvier 2023 : 31.161 / Janvier 2024 : Non publié
Février 2023 : 35.784 / Février 2024 : 27.013 -24%
Mars 2023 : 32.782 / Mars 2024 : Non publié
Avril 2023 : 35.983 / Avril 2024 : 29.936 -17%
Mai 2023 : 37.694/ Mai 2024 : 31.506 -17%

Les fermetures Easyjet sur Porto, Lisbonne, Genève et Lyon ont fait très mal... L'ouverture au printemps de Dublin en 2/7 sur des petits modules n'auront été que le lot de consolation mais n'ont pas permis d'enrayer la baisse.
Montpellier avec Volotea à partir d'octobre ne sauvera pas la mise non plus (même si une connexion en plus est toujours une très bonne nouvelle !)

Ca promet quelques ouvertures de lignes si les objectifs sont basés sur des informations factuelles d'intention de la part des compagnies (la ligne vers Toulouse étant également en sursis avec la fermeture de la base Easyjet, ça ne promet rien de bon en l'état...)
Dans le cas contraire, ce sera plutôt des compensations (si on n'appelle pas ça un cadeau...) de la région vers Vinci et la CCI puisqu'il est contractualisé des compensations :

Les Parties conviennent de se rencontrer dans le cas où le Délégataire estime qu’il ne sera
pas en mesure de dégager un résultat net excédentaire sur l’année 2025 ou 2026 et ce, afin
d’évoquer conjointement la mise en œuvre de toutes mesures permettant de limiter les pertes
qui pourraient en résulter pour le Délégataire. Cette disposition s’applique également si le
nombre de passagers sur un exercice complet devait être inférieur d’au moins 10% par
rapport aux estimations de trafic figurant en annexe 11.»

La région ayant prolongé 2 fois la concession (une première de fin 23 à 24, puis de fin 24 à fin 26) n'était pas en position de force au moment de la dernière prolongation... Comme s'ils découvraient en 2022 que la concession signée en 2010 prenait fin...

Ce qui devait arriver arriva, Vinci réclame des compensations financières à la région Bretagne, qui en a accepté le principe : https://data.megalis.bretagne.bzh/OpenD ... 21b0c2.pdf

Sur des prévisions de trafic très optimistes, la région s'était engagée à compenser Vinci si le volume de passager était de +10% inférieur... Aux prévisions de Vinci...
Ayant très mal anticipé la renégociation de la cdsp, et ayant dû la prolonger 2 fois, le concessionnaire actuel était en position de force pour prolonger à son avantage.

C'est ce qui est donc arrivé, la région acte un versement de 750.000 euros pour 2025, et 750.000 pour 2026 si on est toujours à -10% en trafic passager.

Selon les prévisions de Vinci, on sera plutôt aux alentours de -30% donc le suspense ne sera pas trop intense.

Un bon exemple de mauvaises gestion de l'argent public... Vinci n'ayant aucun intérêt à atteindre ses objectifs (qui étaient déjà très optimistes), l'argent était de toute façon garanti par cet avenant.
La stagnation aurait probablement eu lieu quoiqu'il arrive mais tellement rageant

[intheair]

Alors que cet aéroport agréable aurait un rôle significatif de deslestage de NTE saturé.

La complémentarité Vinci aurait du être un atout.
La compétition Vinci vs autre operateur (mais qui ?) aurait pu être préférable.

La région Bretagne ne semble pas vouloir mener une politique agressibe de developpement.

Vous me direz que l'export a ses limites.
L'import est hélas sous exploité.

[rennais]

Et pourtant la région vise 1,5 millions de passagers dans une dizaine d'années. Elle a des ambitions sur le papier, mais n'y met que peu de moyen.
Je ne pense pas qu'il faille subventionner l'aérien, mais une promotion plus volontaire de la région à l'étranger pourrait permettre d'etre plus attractif et ajouter une développement économique.
La Bretagne est loin d'être saturée au niveau touristique et a un beau potentiel.
En France, je crois qu'on n'est pas très bons sur la promotion de la destination.
Parlez de la France à un étranger, il ne parlera que de Paris, de Nice et du Mont Saint Michel, et des alpes pour la saison hiver.
La France aurait tellement à faire connaître ses régions comme la Bretagne, la Corse, le Pays Basque, l'Auvergne, la côte d'opale et j'en passe !

Une délégation touristique était à Madrid il y a 2-3 semaines pour faire la promotion de la région auprès des tours opérateurs espagnols. Ils essaient mais ce n'est pas simple non plus.

Du point de vue tourisme breton, il y avait un article dans Ouest-France cette semaine sur l'origine des touristes dans le département des côtes d'Armor.
Sur les touristes étrangers, les allemands et les anglais représentent plus de la moitié. Les espagnols ou les italiens, c'est proche de zéro (et même derrière les américains pour les italiens !). Le manque de notoriété et de liaisons rendent les choses compliquées pour des ouvertures de lignes.

Pourtant j'aime penser que certaines destinations comme Madrid, Francfort, Porto, Lisbonne ou Barcelone peuvent être sur des créneaux imports comme exports, à de faibles fréquences de 2-3 A/R par semaine. L'italie c'est plus compliqué j'ai l'impression.
D'ailleurs, quand des lignes vers Madrid, Barcelone où Francfort existaient par le passé, on entendant beaucoup parler allemand ou espagnol à Rennes. Beaucoup moins maintenant.

[Roness35]

L'appel d'offres pour le renouvellement de la DSP est terminé depuis le 17/09 :
https://www.francemarches.com/appel-off ... rts-rennes
Quelqu'un a des news sur le nombre de candidats ou quelques noms ?


Il y a pas mal d'informations intéressantes dans un rapport du conseil général, publié cet été :
https://data.megalis.bretagne.bzh/OpenD ... 5c47f6.pdf

Les projections de la direction sur le nombre de passagers sont en augmentation sur les 2 prochaines années :
651.726 sur 2025
755.832 sur 2026

Pour rappel, on était à moins de 600.000 passagers en 2023 (vs. 643.000 en 2022).
Les perspectives sont encore plus négatives sur 2024 si on se réfère aux données eurostat :
Janvier 2023 : 31.161 / Janvier 2024 : Non publié
Février 2023 : 35.784 / Février 2024 : 27.013 -24%
Mars 2023 : 32.782 / Mars 2024 : Non publié
Avril 2023 : 35.983 / Avril 2024 : 29.936 -17%
Mai 2023 : 37.694/ Mai 2024 : 31.506 -17%

Les fermetures Easyjet sur Porto, Lisbonne, Genève et Lyon ont fait très mal... L'ouverture au printemps de Dublin en 2/7 sur des petits modules n'auront été que le lot de consolation mais n'ont pas permis d'enrayer la baisse.
Montpellier avec Volotea à partir d'octobre ne sauvera pas la mise non plus (même si une connexion en plus est toujours une très bonne nouvelle !)

Ca promet quelques ouvertures de lignes si les objectifs sont basés sur des informations factuelles d'intention de la part des compagnies (la ligne vers Toulouse étant également en sursis avec la fermeture de la base Easyjet, ça ne promet rien de bon en l'état...)
Dans le cas contraire, ce sera plutôt des compensations (si on n'appelle pas ça un cadeau...) de la région vers Vinci et la CCI puisqu'il est contractualisé des compensations :

Les Parties conviennent de se rencontrer dans le cas où le Délégataire estime qu’il ne sera
pas en mesure de dégager un résultat net excédentaire sur l’année 2025 ou 2026 et ce, afin
d’évoquer conjointement la mise en œuvre de toutes mesures permettant de limiter les pertes
qui pourraient en résulter pour le Délégataire. Cette disposition s’applique également si le
nombre de passagers sur un exercice complet devait être inférieur d’au moins 10% par
rapport aux estimations de trafic figurant en annexe 11.»

La région ayant prolongé 2 fois la concession (une première de fin 23 à 24, puis de fin 24 à fin 26) n'était pas en position de force au moment de la dernière prolongation... Comme s'ils découvraient en 2022 que la concession signée en 2010 prenait fin...

Ce qui devait arriver arriva, Vinci réclame des compensations financières à la région Bretagne, qui en a accepté le principe : https://data.megalis.bretagne.bzh/OpenD ... 21b0c2.pdf

Sur des prévisions de trafic très optimistes, la région s'était engagée à compenser Vinci si le volume de passager était de +10% inférieur... Aux prévisions de Vinci...
Ayant très mal anticipé la renégociation de la cdsp, et ayant dû la prolonger 2 fois, le concessionnaire actuel était en position de force pour prolonger à son avantage.

C'est ce qui est donc arrivé, la région acte un versement de 750.000 euros pour 2025, et 750.000 pour 2026 si on est toujours à -10% en trafic passager.

Selon les prévisions de Vinci, on sera plutôt aux alentours de -30% donc le suspense ne sera pas trop intense.

Un bon exemple de mauvaises gestion de l'argent public... Vinci n'ayant aucun intérêt à atteindre ses objectifs (qui étaient déjà très optimistes), l'argent était de toute façon garanti par cet avenant.
La stagnation aurait probablement eu lieu quoiqu'il arrive mais tellement rageant

Rectification à apporter:
En relisant la délibération, c'est 350K€ x2 et non 750K€ x2. Et le contrat n'a pas été prolongé 2 fois, mais une seule fois, sur une période de 2 ans, le temps de réaliser la stratégie aéroportuaire régionale et disposer de plus de temps pour mener à bien la procédure de renouvellement de la DSP (c'est ce qui avait été dit l'année dernière dans un article d'OF ou Télégramme, je ne me souviens plus exactement). Et il faut préciser que si l'on analyse les comptes du concessionnaire actuel dispos sur Pappers, vous verrez qu'il ne sont pas reluisants sur les dernières années, sans versement de dividendes aux actionnaires, contrairement aux années d'avant covid. Le comble aurait été surtout de verser ces aides, et que les actionnaires se versent des dividendes... En tout cas, pour Rennes, tout va se jouer sur la future DSP. A suivre!

[rennais]

J'avais en tête 2 renouvellements, et j'ai beau rechercher de l'historique sur le sujet, je n'en trouve qu'un seul. Les faits sont têtus et ma mémoire un peu moins
Idem pour le montant, je vois double aujourd'hui décidément.

Mea culpa pour l'approximation et merci pour les correctifs !

[pascalblq]

Retour d'Aer Lingus sur Dublin l'été prochain, avec 1 vol/semaine (les samedis) du 30 mai au 29 août 2026.

[Sachavion34]

EasyJet ferme Barcelone dès la fin de la saison hiver.

[rennais]

Malheureusement, elle n'est déjà plus opérée alors qu'elle n'avait ouvert que fin novembre.
Je ne sais pas trop si c'est lié à une mauvaise rentabilité ou à un manque de créneau, on verra si la ligne fera son retour à l'automne prochain, mais c'est mal barré !

Pour prochaine saison estivale, le bilan est plutôt positif, mais un peu contrasté :
- Genève est prolongé à l'année en 2/7
- Marrakech est prolongé à l'année (en 2/7),
- Ajaccio est ouvert par Air Corsica (1/7) et Transavia (1/7 sur 2 mois),
- Bastia est ouvert par Air Corsica (en 2/7)
- Marseille passe en 7/7 sur toute la saison (au lieu de 5/7 l'an dernier)

Mais :
- Dublin est reconduit, mais sur une période plus courte (à fin mai seulement et s'arrête plus tôt également), en seulement 1/7 (versus 2/7 l'an dernier)
- Manchester ne commence que début juillet, comme l'an dernier, mais a été commercialisé initialement également en avril (vols suspendus à la réservation depuis)
- Barcelone s'arrête après seulement quelques mois
- Amsterdam, qui était opéré 2/jour en semaine sur juillet & août l'an dernier, repasse en 1/jour cette année

Au final, au vu des fermetures de lignes enregistrées ces dernières années, on ne s'en sort pas si mal pour 2026.

[Rwandair Express]

Pour Manchester probablement lié à l'ouverture de Montpellier. Ce que je veux dire par là c'est que le créneau laissé vacant sera en partie utilisé pour la ligne MAN MPL qui débute fin Mars 2026 et sûrement pour des augmentations de vols sur d'autres lignes.

J'avais pensé à la même chose quand EJU avait fermé sa ligne Montpellier Porto et avait ouvert quelques semaines plus tard Rennes Porto.

BCN bonne question car la base de BCN n'est pas la plus grosse et il n y a que 2 destinations saisonnière (Belfast et Rennes https://en.wikipedia.org/wiki/Josep_Tar ... at_Airport). Elle n'est pas dans le top 20 des plus grosses bases en Europe. Nantes, Bordeaux, Lyon et Nice sont devant en terme de destinations https://en.wikipedia.org/wiki/EasyJet

Sinon oui pas trop dégueu pour Rennes qui sort un peu la tête de l'eau en espérant que ces lignes restent.

[Sachavion34]

Oui Rennes cet été c’est un peu mi figue mi raisin, des ouvertures en doublon ( corse avec air Corsica et Transavia ), des prolongations mais des baisses de fréquence et fermetures de lignes.

En ce qui concerne BCN, j’ai remarqué que EasyJet fermait aussi BCN-LYS et BCN-NCE, dès la fin du programme hiver 25-26.
Je pense que ça vient d’un souci du côté de EasyJet à Barcelone et non pas de la ligne BCN-Rennes en particulier.

[rennais]

Vinci a publié les chiffres de fréquentation pour l'année 2025 : 512K passagers, soit une hausse de 0.1% par rapport à 2024.

La perte de la ligne Easyjet vers Toulouse et la fermeture de Francfort par Lufthansa ont été tout juste numériquement compensées par les ouvertures de Manchester, Genève, Barcelone et Agadir (uniquement sur les 2 derniers mois pour les 3 derniers cités), ainsi que la reprise de Toulouse par Twinjet & Volotea.

Le gros enjeu maintenant pour Rennes n'est pas tant la fréquentation 2026 que le renouvellement de la DSP pour la gestion de l'aéroport.
On devrait avoir des nouvelles d'ici l'été (il me semble que la décision sera prise en juin), et donnera l'orientation pour les prochaines années.

J'ai du mal à voir la plateforme se développer si Vinci reste aux commandes, Nantes est aussi géré par Vinci et je ne vois pas Vinci jouer la carte Rennes pour désengorger Nantes, ils l'auraient déjà fait depuis longtemps si c'était leur ambition.
En parallèle, je ne sais pas trop ce que Sealar ou Edeis pourraient apporter en termes de dynamique.
Sealar l'air de plutôt bien travailler à Caen, avec Volotea en tout cas.
Pour Edeis, ils ont l'air de souffrir un peu plus sur la fréquentation de leurs plateformes, certaines d'entre elles étant très exposées aux baisses de fréquence de Ryanair (Tours, Dole ou Nîmes), et beaucoup d'autres n'ont pas de lignes régulières.
A moins qu'un candidat non encore déclaré remporte la mise ?

Bref, l'avenir se joue et le choix du concessionnaire devrait être déterminant dans l'avenir.
Je me répète un peu, mais je ne pense pas que l'avenir de Rennes soit dans une croissance folle, mais ça reste une anomalie qu'une ville de cette taille et dynamique soit aussi peu reliée au reste de l'Europe, surtout avec des atouts imports non négligeables (la Bretagne mais aussi le Mont Saint Michel accessible rapidement).
S'ils arrivent à ouvrir quelques lignes vers des hubs (comme Iberia vers Madrid, ou attirer à nouveau Lufthansa par exemple) et des destinations européennes majeures comme Rome, Milan, Barcelone, Porto, Lisbonne ou Berlin, ce sera déjà une très bonne chose pour l'accessibilité et l'attractivité du territoire.

[intheair]

Une autre anomalie etant que la saturation de NTE, sans perspective d'amélioration, ainsi que les fortes nuisances (survol du centre ville) ne profite pas à RNS en delestage.

Lufthansa ne soyez pas trop optimiste.
La compagnie rationalise son réseau Europe.
Les CRJ-900 partent en retraite dans quelques mois.
L'objectif est de concentrer les lignes en apport de hub au lieu de les disperser en utilisant des capacités plus grandes.

Peut être le trouverez vous naif et irrealiste mais quid du levier tarifaire ?
En gros baisser très fortement les taxes et frais d'utilisation de RNS pour en faire une plateforme competive vs NTE.

Je sais que ce n'est pas la tendance en France y.c.dans d'autres secteurs conventionnés, mais quid d'une régie / SPL exploitant l'aeroport ?

Comme vous dites un beau potentiel.
Que l'aeroport ait réussi à transformer son réseau en accueillant des vols A32s en remplacement de son ancien réseau en avions regionaux est déjà un certain succès que tous n'ont pas réussi.
Malgré NTE qui continue à aspirer les nouvelles lignes malgré sa saturation.

[rennais]

Pour Lufthansa, j'ai bien conscience que ça n'arrivera probablement plus, mais je suis de nature optimiste.

Il est clair que les taxes à Rennes amplifient le phénomène de la saturation de Nantes (il semblerait même que le kérosène soit plus cher à Rennes).
Quelle compagnie ira se poser à Rennes si Nantes, avec ses frais moins élevées, lui offre un taux de remplissage au même niveau ?
Aux dernières nouvelles, l'aéroport de Rennes est déficitaire actuellement donc ça semble difficile que les taxes baissent dans ce contexte...