Aéroport de Brest Bretagne

[Supro Duction]

Volotea a toujours délesté. Sa surspécialisation loisirs ne lui permet pas de garder une bonne régualrité. Elle dépend grandement des périodes de prises de vacances des consommateurs. Avant et après Noël sont des périodes connues de faible demande loisirs.

Avec un autre opérateur et des avions un peu plus petit, on n'aurait probablement pas ce problème. Le modèle tout low-cost a ce genre d'inconvénients qui dégrade la qualité de la connectivité d'un territoire.

[intheair]

Avec un autre opérateur et des avions un peu plus petit, on n'aurait probablement pas ce problème.

Lequel ?

[Mica76]

Avec un autre opérateur et des avions un peu plus petit, on n'aurait probablement pas ce problème.

Lequel ?

Exactement, qui va se lancer sur un Brest-Barcelone en CRK voire plus petit module encore ? Il ne faut pas oublier que les low cost en région ont ouvert des liaisons qui n'avaient jamais existé. Et ce précisément parce que le prix du billet était bas, ce qui était permis par l'utilisation d'appareils suffisamment gros pour que le prix du billet soit intéressant. Et donc forcément on les remplit moins souvent. Pour les autres liaisons on peut passer par CDG qui est la ligne de "connectivité". Il n'y a pas de clientèle pour des vols quotidiens forcément plus cher si opérés par des modules plus petits. Au surplus, voilà quand même 20 ans que le paysage industriel est sinistré. la clientèle professionnelle solvable pour nourrir des liaisons en dehors des loisirs a largement disparu. Si la clientèle loisir subsiste c'est essentiellement à l'endettement du pays qu'on le doit. Si on diminue les retraites de 20% il y aura nettement moins de monde en dehors des vacances scolaires.

[intheair]

Exactement, qui va se lancer sur un Brest-Barcelone en CRK voire plus petit module encore ?
(...)
Si on diminue les retraites de 20% il y aura nettement moins de monde en dehors des vacances scolaires.

Celeste a fait un pschitt qui n'est pas suprenant.
Il y a eu MyAir au debut de l'aventure low cost, en CR9.

Il n'y a pas que des retraités mais aussi des familles dans les avions.
J'ai pris V7 PMI BES en début d'été et c'était assez varié.

Je suis le premier à critiquer la politique budgetaire dispendieuse de la France.
Mais il ne faudrait pas accuser les retraités de tous les maux non plus.

Sur Brest, comme sur Rennes et ailleurs, je maintiens qu'on a un manque de trafic import.

Certes cela serait saisonnier mais tout de même appréciable.

Je ne pense pas qu'ouvrir une nouvelle ligne vers un hub soit réaliste surtout avec l'augmentation des capacités minimales.

Il reste tout de même un désangagement assez fort d'AF. Outre le trafic point à point CDG peut attiré, ni même vers France, il y a une baisse de capacité visible.

Les horaires sont désormais mieux lissés sur toute la journée mais la capacité du vol de matinée interroge, passant d'un A32s + Ejet à simple Ejet pour alimenter la principale vague de midi au départ et un Ejet pour accueillir la vague d'arrivée du matin.
Sans parler de l'A220 bi quotidien qui bloque la capacité auparavant flexible d'A318 à A321.

[Mica76]

https://www.ouest-france.fr/bretagne/br ... 52a6afd2bb

Volotea s'explique sur les annulations liées a priori à un remplissage trop faible.

[intheair]

Prochain delestage en mars ?
Entre la fin des vacances de la Toussaint et celles de Pâques les avions voleront 2 semaines à noël et 2 semaines en février.

Y parait que tout va très bien, Madame la Marquise....

J'ai regulièrement voyagé dans des avions peu remplis en basse saison, tant en low cost qu'en réseau. Avant cela ne choquait personne.

Les low cost nous disaient même qu'un avion au sol coutait de l'argent et qu'il rapportait en vol.

Mais ça c'etait avant.

[Mica76]

Qu'un avion ne rapporte de l'argent qu'en vol c'est une évidence mais ça ne veut pas dire qu'il ne peut pas perdre de l'argent en volant et potentiellement en perdre plus qu'en restant au sol si les coûts variables ne sont pas couverts. C'est encore plus vrai si le même avion peut être affecté à un vol plus rentable.

[azur]

Prochain delestage en mars ?
Entre la fin des vacances de la Toussaint et celles de Pâques les avions voleront 2 semaines à noël et 2 semaines en février.

Y parait que tout va très bien, Madame la Marquise....

J'ai regulièrement voyagé dans des avions peu remplis en basse saison, tant en low cost qu'en réseau. Avant cela ne choquait personne.

Les low cost nous disaient même qu'un avion au sol coutait de l'argent et qu'il rapportait en vol.

Mais ça c'etait avant.

Non puisque Mars marque le début de la période estivale le retour de la chaleur et du beau temps dans le sud de l’Europe et de la France font que la demande repart à la hausse.

[Rwandair Express]

« Des avions remplis à 20 % » : Gilles Gosselin, directeur France de Volotea, réagit aux annulations de vols à Brest

La compagnie espagnole, principale exploitante de l’aéroport Brest Bretagne, annule 188 vols cet automne et cet hiver au départ de la cité du Ponant. Son directeur France, Gilles Gosselin, explique à Ouest-France les raisons de cette annulation.

https://www.ouest-france.fr/bretagne/br ... 52a6afd2bb

[lyonaf]

« Des avions remplis à 20 % » : Gilles Gosselin, directeur France de Volotea, réagit aux annulations de vols à Brest

La compagnie espagnole, principale exploitante de l’aéroport Brest Bretagne, annule 188 vols cet automne et cet hiver au départ de la cité du Ponant. Son directeur France, Gilles Gosselin, explique à Ouest-France les raisons de cette annulation.

https://www.ouest-france.fr/bretagne/br ... 52a6afd2bb

Rien de nouveau, c'est un article qui date dont l'info avait été partagé par Mica76 quelques posts plus haut !

[Rwandair Express]

Ah oups autant pour moi, je demande du coup au modo de supprimer mon message.

[pascalblq]

Volotea met en ligne son programme hiver 2026/2027 depuis Brest. A ce stade :
- Strasbourg n’en fait pas partie, dernier vol en mars 2026
- Rome fait son retour de novembre à mars 2027, mais toujours pas de vols pour la saison S26
- Marseille, Nice, Montpellier, Barcelone, Lanzarote, Tenerife Sud opérés de novembre à mars 2027 (mais suspension de Nice, Montpellier et Barcelone de début janvier à début février 2027)
Pour le moment, ce programme ressemble à peu près à ce qui était prévu pour cet hiver, avant l’annulation récente de près de 200 vols.

[Eric Emelezavion]

Bonjour tout le monde,
je vois que l'A320 Air France F-HZFM en provenance de CDG, atterrissage prévu aujourd'hui à Brest à 14h10, a fait plusieurs ronds dans l'air au-dessus de Paimpol, puis est reparti vers CDG, où il s'est posé à 14h13.
Quelqu'un sait ce qui s'est passé ?
Est-ce simplement à cause du coup de vent de cet aprèm dans le Finistère ?
Si c'est le cas, je m'étonne qu'il ait décollé, ce coup de vent étant prévu. Et ce n'était qu'un coup de vent, pas une tempête.
Ou alors un incident technique en vol ?

Bref, si quelqu'un a des infos, merci d'avance !

[pascalblq]

Retour d'Aer Lingus sur Dublin l'été prochain, avec 1 vol/semaine (les samedis) du 30 mai au 29 août, vs 2 vols/semaine l'été dernier.
Et pas de nouvelles de l'autre ligne vers l'Irlande, Brest-Kerry avec Chalair (ni de Brest-Pau toujours avec Chalair).

[pascalblq]

Selon airserviceone.com, l'aéroport de Brest a enregistré 912 584 passagers en 2025, en baisse de 2,8% par rapport à 2024 et de 26,2% par rapport à 2019.

[Sachavion34]

L’offre Volotea semble ne pas avoir progressé cet été par rapport à 2025…
Je crains encore une baisse cette année.

[pascalblq]

L’offre Volotea semble ne pas avoir progressé cet été par rapport à 2025…
Je crains encore une baisse cette année.

Effectivement, l'offre Volotea est quasi la même, voire même un peu en baisse. A cela, il faut ajouter la réduction de voilure d'Air France, surtout sur Lyon, l'arrêt des vols Chalair sur Kerry et Pau ... Si Volotea maintient cette année le programme prévu en novembre/décembre, on aura peut être une hausse.

[intheair]

A voir l'evolution de Volotea.
A avion basé constant difficile d'attendre des miracles.

Des lignes peuvent être opérés par un avion non basé BES lui renforcant sa disponibilité.
Des lignes courtes peuvent remplacer des lignes longues et donc plus de rotations.

Mais aussi l'avion BES peut faire plus de vols hors base, la compagnie etant adepte de ces rotations sur 4 vols.

Pour Air France, si l'optimisme n'est pas de mise sur LYN, à voir CDG : il y a désormais 4 vols quotidiens opérés par AF et moins A5 mais les A32s précédemment sont beaucoup remplacés par l'A223, avec réduction en periode creuse à seulement 3 vols. Donc ca peut évoluer en + comme en -.

A voir si l'aéroport arrivera à attirer de nouvelles lignes (Vueling y allait pre-Covid, Easyjet y avait une présence plus marqué) ou si l'aéroport arrive à son "plafond de verre".

[Rwandair Express]

La base de Volotea a permis de ralentir la chute suite à la fermeture de la ligne sur Orly. Mais il faudra faire plus car la base de Volotea ne peut pas tout sauver. Je veux dire que par là sur des périodes creuses, il peut y avoir 2 à 3 jours de suite sans vols. Toutes les bases tournent au ralenti à cette période (je cite souvent la base d'EasyJet à CDG)., mais par exemple pour BES en ce moment pas de vols du Lundi au Mercredi inclus pour V7. Ca pèse sur le trafic.

Je ne sais pas si Brest a la capacité de remplir des vols sur des destinations qui peuvent être desservies en hiver, telles que La Tunisie, l'Algérie, Casablanca ou Genève.

Quand à la période estivale, pourquoi ne pas aller démarcher vers des marchés à l'import en Europe tels que l'Allemagne, La Belgique ou les pays Scandinaves. Bien sur c'est un travail sur plusieurs années. Il faut faire connaître la marque Bretagne, ensuite attirer des mondes et faire en sorte que les volumes soient suffisants pour attirer une compagnie.

Mais en tout cas cela peut apporter du trafic et sur certaines périodes creuses apporter du dynamisme. Voletea qui opère 4 vols par semaine sur l'Algérie (2 sur Alger et 2 sur Oran), ça peut être un petit plus en Novembre ou Février. C'est juste un exemple de fréquences.

J'ai l'impression que la plupart des destinations à Brest sont plus pour de l'export (ce qui est une bonne chose) et moins de l'import à part peut être La GBI (Grande Bretagne Irlande) et quelques destinations domestiques.

[intheair]

Je ne sais pas si Brest a la capacité de remplir des vols sur des destinations qui peuvent être desservies en hiver, telles que La Tunisie, l'Algérie, Casablanca ou Genève.
(...)
Quand à la période estivale, pourquoi ne pas aller démarcher vers des marchés à l'import en Europe tels que l'Allemagne, La Belgique ou les pays Scandinaves. (...) Il faut faire connaître la marque Bretagne

(...)
Voletea qui opère 4 vols par semaine sur l'Algérie (2 sur Alger et 2 sur Oran), ça peut être un petit plus en Novembre ou Février

J'ai l'impression que la plupart des destinations à Brest sont plus pour de l'export (ce qui est une bonne chose) et moins de l'import à part peut être La GBI (Grande Bretagne Irlande)

Le problème de l'Algerie que vous évoquez est que contrairement au Maroc, il n'y a pas de flux touristiques / banéaires.
La Bretagne n'est pas la région de France où la diaspora Algerienne est la plus forte.
De plus ce trafic VFR est très fort sur les vacances scolaires là où les avions sont déjà très utilisés.
Contrairement au Maroc surtour RAK qui permet de mixer les deux.

Je ne sais pas si c'est une bonne chose le trafic export.
Mais en France on a du mal à attirer le trafic import.
Brest a des escales regulières de paquebots, principalement de moyenne capacité. Les acteurs touristiques locaux ont l'idée d'y faire des départs de croisière mais cela ne s'est pas encore concretisé.
Ce serait un fort potentiel de clientèle aérienne.

Si la Bretagne a énormément d'atouts touristiques, si le rapport qualité prix pour une destination balneaire est excellent, il reste l'incertitude légendaire de la météo mais aussi le fait que des vacances bretonnes, même avec une base, se font en mode autotour. Handicap pour un accès aérien, mais pas insurmontable, cf.Irlande.

Je pourrais vous faire la promotion de Brest en de citytrip d'un long week-end. Mais sans voiture vous serez limité et louperez les sites iconiques du Minou et de St Mathieu faute d'accessibilité en transport public. Assez pénalisant.

Sur le trafic Royaume Uni, il y a la même problematique surtout que les résidences secondaires sont beaucoup dans l'arrière pays nécéssitant une voiture basée à BES ou louée en longue durée. Et contrairement à d'autres régions qui ont cette clientèle (Limousin, Dordogne), les ferrys sont une forte concurrence bien implantée.

Par contre, contrairement à d'autres régions, les agences de voyage restent très puissantes (dont le local Salaün Holidays mais aussi E.Leclerc Voyages). Pour avoir pris cet été un vol Baléares > Brest, beaucoup de clients (pas de proportions mais cela semblait significatif) en venaient.

Pour l'hiver, Brest a longtemps eu une ligne atypique Brest <> Chambery, porte d'accès aux stations, plus envisageable que Genève à mon sens.

D'où mon expression "plafond de verre" : sans trafic import quel potentiel supplémentaire ?
A l'ouverture de la base Volotea semblait optimiste sur des avions supplémentaires. Cela semble le "bla bla marketing" standard de la compagnie sans perspectives concrètes.