Long-courriers à Genève

[pmar]

https://geneve-attractive.ch/articles/3 ... uis-geneve

Une interview du directeur qui parle de l’arrivee de SQ en 2027 et des progres avec Latam

[SR67A]

https://geneve-attractive.ch/articles/3 ... uis-geneve

Une interview du directeur qui parle de l’arrivee de SQ en 2027 et des progres avec Latam

Cela fait quelques mois seulement qu'il occupe sa fonction, alors J'espère qu'il sait que ce ne sont pas les aéroports qui décident mais les compagnies qui prennent des risques. Mais tant mieux s'il réussit là où ses prédécesseurs ont échoué. Je lui souhaite bonne chance !
D'ailleurs on a vu que LX a doublé ses fréquences sur une certaine période entre ZRH et DEL, donc il semble y avoir une très forte demande vers l'Inde. Est ce que ça pourrait relancer les projets d'une possible desserte de GVA par Air India ou Indigo ? Si Indigo avait mentionné GVA comme possible destination pour des XLR avant de les recevoir, je n'en ai plus entendu parler. Quelqu'un en aurait des nouvelles ?

[Rwandair Express]

Il utilise le conditionnel cependant. Donc en bonne voie, mais tant que les papiers ne sont pas signés, il faudra être patient. Après je n'ai jamais été fan de responsables d'aéroports qui communiquent (beaucoup) sur des ouvertures de lignes.

Il y a tellement d'attentes que l'on pense que c'est in ze pocket et quand ça échoue on s'en prend à la direction de l'aéroport (voir l'épisode des vols entre les villes secondaires Françaises et La Chine dans les années 2010). Alors que ça si ça se trouve on en était à des discussions préliminaires ou que la compagnie a décidé d'ouvrir la ligne plus tard.

Je suis partisan de la méthode Niçoise, on parle peu mais on annonce d'un coup du American, Etihad, Gulf Air, Kuwait Airways et du United.

Il a fallu 6 ans de négociations pour la venue de Turkish Airlines à Marseille. Bref pas du tout dans la temporalité du forum.

"C'est un grand moment pour l'aéroport". Pierre Régis, Directeur Général (DG) de l'aéroport Marseille Provence (mp), ne cachait pas sa satisfaction, lundi 4 février 2013, au moment d'annoncer à la presse l'arrivée de Turkish Airlines sur les bords de l’Étang de Berre.

"Aujourd'hui, c'est l'aboutissement d'un long travail commercial. Nous avons été en négociations pendant 6 ans", précise-t-il. https://www.tourmag.com/Marseille-Turki ... 56897.html

Je ne retrouve pas l'article ou un responsable de l'aéroport de Marseille disait que TK ''ne connaissait pas Marseille'' (je parle ici du marché) et qu'il a fallu faire un gros travail pour les attirer.

Si la communication est importante, on aura l'impression que les choses ne vont pas assez vite. Alors qu'attendre plusieurs années avant l'ouverture d'une ligne n'est pas une chose rare et ce peu importe les raisons (droits de trafic, Joint Venture, manque d'avions,....).

[gv-ops]

https://geneve-attractive.ch/articles/3 ... uis-geneve

Une interview du directeur qui parle de l’arrivee de SQ en 2027 et des progres avec Latam

Cela fait quelques mois seulement qu'il occupe sa fonction, alors J'espère qu'il sait que ce ne sont pas les aéroports qui décident mais les compagnies qui prennent des risques. Mais tant mieux s'il réussit là où ses prédécesseurs ont échoué. Je lui souhaite bonne chance !
D'ailleurs on a vu que LX a doublé ses fréquences sur une certaine période entre ZRH et DEL, donc il semble y avoir une très forte demande vers l'Inde. Est ce que ça pourrait relancer les projets d'une possible desserte de GVA par Air India ou Indigo ? Si Indigo avait mentionné GVA comme possible destination pour des XLR avant de les recevoir, je n'en ai plus entendu parler. Quelqu'un en aurait des nouvelles ?

LX a ajouté temporairement des vols supplémentaires uniquement en raison de la situation actuelle en Iran. AI à fait de même en ajoutant quelques vols supplémentaires…

[Xorry_GVA]

Il utilise le conditionnel cependant. Donc en bonne voie, mais tant que les papiers ne sont pas signés, il faudra être patient. Après je n'ai jamais été fan de responsables d'aéroports qui communiquent (beaucoup) sur des ouvertures de lignes.

Il y a tellement d'attentes que l'on pense que c'est in ze pocket et quand ça échoue on s'en prend à la direction de l'aéroport (voir l'épisode des vols entre les villes secondaires Françaises et La Chine dans les années 2010). Alors que ça si ça se trouve on en était à des discussions préliminaires ou que la compagnie a décidé d'ouvrir la ligne plus tard.

Je suis partisan de la méthode Niçoise, on parle peu mais on annonce d'un coup du American, Etihad, Gulf Air, Kuwait Airways et du United.

Il a fallu 6 ans de négociations pour la venue de Turkish Airlines à Marseille. Bref pas du tout dans la temporalité du forum.

"C'est un grand moment pour l'aéroport". Pierre Régis, Directeur Général (DG) de l'aéroport Marseille Provence (mp), ne cachait pas sa satisfaction, lundi 4 février 2013, au moment d'annoncer à la presse l'arrivée de Turkish Airlines sur les bords de l’Étang de Berre.

"Aujourd'hui, c'est l'aboutissement d'un long travail commercial. Nous avons été en négociations pendant 6 ans", précise-t-il. https://www.tourmag.com/Marseille-Turki ... 56897.html

Je ne retrouve pas l'article ou un responsable de l'aéroport de Marseille disait que TK ''ne connaissait pas Marseille'' (je parle ici du marché) et qu'il a fallu faire un gros travail pour les attirer.

Si la communication est importante, on aura l'impression que les choses ne vont pas assez vite. Alors qu'attendre plusieurs années avant l'ouverture d'une ligne n'est pas une chose rare et ce peu importe les raisons (droits de trafic, Joint Venture, manque d'avions,....).

L’aéroport a décidé il a quelques années d’être un peu plus ouvert concernant les opportunités de lignes.
Mais ce que je peux confirmer c’est que les discussions avec SQ et LA sont en cours depuis des années. Si ces deux opportunités sont mentionnées c’est que les discussions sont à un stade suffisamment avancé pour être confiant. Bien entendu, rien n’est fait tant que les contrats ne sont pas signés et le clown américain peut encore trouver des moyens pour déstabiliser d’autres régions.

[intheair]

le clown américain

Il est un chef d'Etat démocratiquement élu, qui quittera ses fonctions dans quelques années a la fin de son mandat, d'un pays qui a des standards de respects des droits de l'homme bien plus elevés que dans d'autres pays, par exemple l'Iran.
Un peu de respect pour sa fonction quelque soit vos opinons politiques.

Est ce que ça pourrait relancer les projets d'une possible desserte de GVA par Air India ou Indigo ?

Les vols Europe <> Inde sont pour beaucoup des continuations de passagers de/vers Amérique du Nord.
Genève n'étant pas un hub, une telle ligne n'est pas la plus évidente.
Bien que la fermeture des hubs du Golfe impacte le trafic important entre ces deux poles, celle ci a une durée inconnue et le renfort des vols via hubs etablis est plus probable.

Peut-être qu'indirectement, la situation pourrait faire réfléchir et infléchir la position du LHG quant à l'avenir d'une ligne telle que SIN-GVA dans le cadre de sa joint venture avec SQ.

A voir combien durera la situation et quel sera le comportement du marché ensuite.
Mais effectivement si la clientele se détourne des hubs du Golfe, cela peut renforcer les compagnies européennes et asiatiques sur les vols Europe <> Asie.
Si GVA est dans les tuyeaux mais pas encore mature, cela pourrait en bénéficier.
Avec la limite de la possible crise économique à venir.

[Xorry_GVA]

le clown américain

Il est un chef d'Etat démocratiquement élu, qui quittera ses fonctions dans quelques années a la fin de son mandat, d'un pays qui a des standards de respects des droits de l'homme bien plus elevés que dans d'autres pays, par exemple l'Iran.
Un peu de respect pour sa fonction quelque soit vos opinons politiques.

Hors sujet mais bien que j’ai du respect pour la fonction, je n’ai aucun respect pour le personnage. Il est fort possible que le confit actuel ait un impact extrêmement significatif sur l’économie mondiale et le secteur aérien. Mon secteur d’activité est le négoce d’énergie et notamment sur le Moyen-Orient et ce que je vois ne me rassure pas.

A voir combien durera la situation et quel sera le comportement du marché ensuite.
Mais effectivement si la clientele se détourne des hubs du Golfe, cela peut renforcer les compagnies européennes et asiatiques sur les vols Europe <> Asie.
Si GVA est dans les tuyeaux mais pas encore mature, cela pourrait en bénéficier.
Avec la limite de la possible crise économique à venir.

Le projet sur GVA est archi mature. SQ devait commencer ses vols en juin 2024 avant le blocage de dernière minute de son partenaire de JV. Il y a “quelques” messages sur ce sujet dans ce forum . La possible crise économique pourrait avoir un impact mais probablement assez peu sur la ligne GVA-SIN.

[SR67A]

Cette guerre laissera des traces et les compagnies aériennes souffriront pendant un bout de temps. Evidemment les ME3 seront les plus impactées mais personne n'en sortira indemne. La conséquence logique sera une concentration des alliances sur leurs hubs et dans ce cas de figure, logiquement GVA risque d'en faire les frais.

[Roman]

Cette guerre laissera des traces et les compagnies aériennes souffriront pendant un bout de temps. Evidemment les ME3 seront les plus impactées mais personne n'en sortira indemne. La conséquence logique sera une concentration des alliances sur leurs hubs et dans ce cas de figure, logiquement GVA risque d'en faire les frais.

De l'Inde jusqu'à l'Extrême-Orient et l'Asie du Sud-Ouest, les compagnies se frottent les mains. Bien sûr, le prix du jet fuel A1 augmente et les vols doivent faire un peu plus de détours mais si on lit tous les jours que telle ou telle compagnie organise des vols supplémentaires entre l'Europe et l'Asie, c'est bien parce que ces vols font sens économiquement.

Le réel problème, c'est que toute forme de nouvel engagement devient difficile à assumer prendre, en raison de l'incertitude créé par ces deux clowns bouffis d'orgueil, et qui ont l'un comme l'autre des intérêts personnels qui encouragent ce conflit sur la durée.

Alors oui, les compagnies du Moyen-Orient vont souffrir un moment plus ou moins long, mais elles ont montré leur capacité à la résilience.

Et pour les autres, si il n'y a pas d'embrasement généralisé, je n'ai absolument pas la moindre crainte pour elles..

[intheair]

Hors sujet mais bien que j’ai du respect pour la fonction, je n’ai aucun respect pour le personnage.

Il est fort possible que le confit actuel ait un impact extrêmement significatif sur l’économie mondiale et le secteur aérien.

Je note que vous n’émettez aucun commentaire négatif sur le dirigeant chinois lorsque vous parlez des vols GVA <> Chine…

Le conflit actuel est de la responsabilité de l’Iran qui bombarde les pays du Golfe actuellement, détruit les installations pétrolières / gazières et bloque le détroit d’Ormuz.
Je precise que ie parle du régime actuel Iranien des Mollahs et gardiens de la révolution et non l’Iran et sa population qui le subit et souhaiterait un autre régime.

Le projet sur GVA est archi mature. SQ devait commencer ses vols en juin 2024 avant le blocage de dernière minute de son partenaire de JV.

Ne sous estimez pas non plus la capacité des Singapouriens à s’imposer dans les négociations
Les Allemands sont aussi de grands pragmatiques.
Si le feu vert final n’a pas été donné, contrairement à d’autres destinations européennes desservies par SQ, y.c.en zone LH Group, c’est que in fine la performance économique attendue était soit insuffisante soit aurait trop impacté les autres liaisons.

Le biais est de considérer que LH est anti GVA.
On ne peut que constater la forte présence de LH Group à GVA, tant en vols d’acheminement vers ses multiples hubs, vol long courrier vers JFK, mais aussi une base LX assez significative.
Notez également que Swiss opère désormais des vols vers ZRH opères par train depuis de nombreuses gares en Suisse Romande, ce qui aspire beaucoup de passagers qui ne transitent plus via GVA

Regardez le groupe AF KL qui a totalement abandonné les vols intérieurs en France et ne propose aucune liaison long courrier hors CDG, abandonnant sa présence historique à ORY dans quelques jours.
Soyez plutôt ravis que GVA soit intégré dans la zone d’influence de LH Group.
Après pas de miracle, Swissair a quitté GVA et Easyjet a pris la place, mais LH Group n’a pas de responsabilité dedans.

Pour ce qui est de SQ, il faudra suivre l’évolution des ME3 post-crise et cela pourrait laisser de la place à une telle ligne.
La puissance des compagnies du Golfe ante-crise était telle que les liaisons directes étaient très difficiles à lancer.
Plus la crise dure, plus je pense que les cartes seront rabattues.

[SR67A]

[
Le biais est de considérer que LH est anti GVA.
On ne peut que constater la forte présence de LH Group à GVA, tant en vols d’acheminement vers ses multiples hubs, vol long courrier vers JFK, mais aussi une base LX assez significative.

Le vol LX ex SR vers JFK existait bien avant l'acquisition de LX par le groupe LHG, donc LH n'a aucun mérite dans la seule activité long courrier à GVA.
Quant à la forte présence du groupe, on n'a qu'à comparer les horaires d'été 2025 et 2026 pour se convaincre du contraire ! Franchement, un renforcement des liaison vers les hubs du groupe, j'en ai rien à faire. Si on raisonne comme ça, autant tout annuler et ne maintenir plus que des vols vers les hubs du groupe.

[lxa330]

Hors sujet mais bien que j’ai du respect pour la fonction, je n’ai aucun respect pour le personnage.

Il est fort possible que le confit actuel ait un impact extrêmement significatif sur l’économie mondiale et le secteur aérien.

Je note que vous n’émettez aucun commentaire négatif sur le dirigeant chinois lorsque vous parlez des vols GVA <> Chine…

Le conflit actuel est de la responsabilité de l’Iran qui bombarde les pays du Golfe actuellement, détruit les installations pétrolières / gazières et bloque le détroit d’Ormuz.
Je precise que ie parle du régime actuel Iranien des Mollahs et gardiens de la révolution et non l’Iran et sa population qui le subit et souhaiterait un autre régime.

Le projet sur GVA est archi mature. SQ devait commencer ses vols en juin 2024 avant le blocage de dernière minute de son partenaire de JV.

Ne sous estimez pas non plus la capacité des Singapouriens à s’imposer dans les négociations
Les Allemands sont aussi de grands pragmatiques.
Si le feu vert final n’a pas été donné, contrairement à d’autres destinations européennes desservies par SQ, y.c.en zone LH Group, c’est que in fine la performance économique attendue était soit insuffisante soit aurait trop impacté les autres liaisons.

Le biais est de considérer que LH est anti GVA.
On ne peut que constater la forte présence de LH Group à GVA, tant en vols d’acheminement vers ses multiples hubs, vol long courrier vers JFK, mais aussi une base LX assez significative.
Notez également que Swiss opère désormais des vols vers ZRH opères par train depuis de nombreuses gares en Suisse Romande, ce qui aspire beaucoup de passagers qui ne transitent plus via GVA

Regardez le groupe AF KL qui a totalement abandonné les vols intérieurs en France et ne propose aucune liaison long courrier hors CDG, abandonnant sa présence historique à ORY dans quelques jours.
Soyez plutôt ravis que GVA soit intégré dans la zone d’influence de LH Group.
Après pas de miracle, Swissair a quitté GVA et Easyjet a pris la place, mais LH Group n’a pas de responsabilité dedans.

Pour ce qui est de SQ, il faudra suivre l’évolution des ME3 post-crise et cela pourrait laisser de la place à une telle ligne.
La puissance des compagnies du Golfe ante-crise était telle que les liaisons directes étaient très difficiles à lancer.
Plus la crise dure, plus je pense que les cartes seront rabattues.

Heureusement que le ridicule ne tue pas.

Me semble que l’Iran ne tire pas sur ses voisins depuis des années. Peut-être ils le font soudainement car leur leader a été tué et que leur meilleur levier est économique ?

Pour le reste, beaucoup ici n’étaient probablement pas adultes lorsque AF a opéré son dernier vol long courrier annuel depuis la province. GVA-NY est une ligne qui existe depuis des décennies…

A moins que Transavia ne fasse pas partie du groupe AFKL, il me semble que le groupe n’abandonne pas ORY ou les aéroports hors Paris. Et le groupe AFKL n’a pas abandonné les vols intérieurs en France, loin de là.

[Xorry_GVA]

Effectivement, aucun commentaire sur la première partie…

De nouveau, j’invite intheair à lire l’historique de cette discussion qui est riche en détails. Il est notamment mentionné que le Groupe LH opère 5 vols long-courriers via ses JV, tous en quotidien cet été.
Le blocage de LH concernant le vol sur SIN est dû à une absence de communication entre SQ et LH. SQ a soumis le dossier d’ouverture de ligne à la JV quelques mois avant l’ouverture prévue sans discussions préalable avec LH ce qui a fâché. Entre temps la situation s’est détendue.
Beaucoup de membres du forum Genève ont accès à des informations factuelles et non pas d’éventuelles spéculations.