Statistiques 2026

[Sachavion34]

Statistiques du mois de janvier pour SXB selon Airserviceone :

74 101 Pax -13.8% ( 2025 ) -7.2% ( 2019 )

[lyonaf]

Février 75 253 pax -14.0%( 0.7% vs 201)

source A.S.O.

[Sachavion34]

Mars : 87 751 passagers -6.6% ( 2025 ) +3.9% ( 2019 )

[Allyul]

Poursuite de cette bonne dynamique et c'est sans aucune surprise ! ...

[EAPFan]

Poursuite de cette bonne dynamique et c'est sans aucune surprise ! ...

En avril et en mai il devrait y avoir du positif grâce à la quasi fermeture de l'EAP.

[Allyul]

Je ne sais même pas si il faut dire 'encore heureux' ou quoi, si il faut compter sur une autre plateforme pour avoir un résultat..

[Rwandair Express]

Le paradoxe c'est que le trafic est toujours supérieur que pendant l'avant covid. Chose rare en France. En 2025 seulement 41% des aéroports en France ont retrouvé leur niveau avant covid, 35% si on exclut les aéroports d'Outre Mer (p15: https://www.aeroport.fr/uploads/documen ... ef_web.pdf). Donc oui par rapport à l'an dernier, SXB génère moins de pax, mais par rapport à la dernière année de référence l'aéroport génère plus de trafic.

Il y en a plein ici qui aimerait avoir un 100% ou plus du trafic prè covid dans leurs aéroports (je pense à nos amis Toulousains). Certains en sont encore très très très très très très loin. Oui j’insiste là dessus, car les effets du covid se font encore sentir dans l'aérien. Il est plus compliqué (et logique) de ne pas s'en rendre compte quand on est pas coté coulisse. Les compagnies fonctionnent à flux tendu: obligation d'ajuster les fréquences, de suspendre des lignes, de faire du leasing en AMCI,..

Les aéroports sont les victimes collatéral de tout ça. Les compagnies sont bcp plus exigeante en matière de rentabilité par rapport à l'avant covid. Ce qui fait la différence pour certains aéroports, c'est d'avoir quelques grosses lignes en terme de flux et qui pourront générer de la croissance sur le long terme, ce qui permet à un aéroport de rester dans le vert. Mais aucun aéroport n'est à l’abri de voir des lignes fermer. A CDG pour la 2eme fois en un peu plus de 10 ans Vueling a fermé sa base en 2021 (elle ne devait pas être si rentable que ça), Norse semble l'avoir fait. Bien sur ça se verra moins à CDG, grâce à des flux importants et au hub d'AF.

SXB aura beau taper à la porte des compagnies, si elles ne peuvent pas opérer des vols pour diverses raisons, l'aéroport n'y sera pour rien. Si une compagnie ouvre une ligne et qu'elle fait 50% de TO, l'aéroport n'y est pour rien. Si la région a du mal à mettre en place une stratégie pour attirer des touristes hors marché de Noël (ce qui permettrait de proposer plus de vols en hiver et donc ne pas avoir 10 départs un mardi), l'aéroport n'y est pour rien. Sinon il vous faudra aller taper aux portes des habitants de la région et les forcer à prendre un Istanbul SXB, au lieu d'aller à BSL.

Si un jour vous avez la possibilité de discuter avec un cadre d'une compagnie aérienne n’hésitez pas à lui poser tout un tas de question, c'est hyper enrichissant. J'ai eu l'occasion de discuter avec un cadre chez XL, il m'avait expliquer comment la compagnie avait pris la décision de fermer sa division moyen courrier et de quitter l'Afrique de l'Est (plus ou moins au même moment que Corsair). Jusque dans les années 2010, Corsair desservait Le Kenya et XL Le Kenya et La Tanzanie.

Printemps arabe et le fait que des TO Français commencer à s'orienter vers des compagnies basées en Europe de l'Est qui étaient moins chers. Travel Service, Enter Air, Small Planet Airlines,..basaient des appareils à CDG en été, au T3. D'ailleurs à cette période (années 2010) en France sur le moyen courrier (je ne compte pas les cies régionales), on a perdu Aigle Azur, Air Mediterannée, Blue Line (qui faisait du charter et du leasing)!!. Mauvaises gestions et fragilités financières de ces compagnies. Hors Groupe AF, ASL est la seule rescapée, mais elle est dirigée par un groupe Irlandais.

Pour l'Afrique de l'Est, une très forte concurence des compagnies du Moyen Orient au départ de CDG. Pour Zanzibar, il avait évoqué le cas de FlyDubai / Emirates. EK sur CDG DXB et FZ sur DXB Zanzibar.

[Sachavion34]

Vous plaignez pas, à MPL on est à -250k Pax 5 ans après le Covid, soit -14% environ. Et c’est pareil dans beaucoup d’autres aéroports.
SXB s’en sort plutôt bien dans un milieu excrément concurrentiel, bien que 2026 s’annonce plutôt mauvaise, en tous cas le début.

[Sachavion34]

Mois de mars 2026 :

87 751 passagers à -6.6% de 2025 et à +3.9% de 2019.

[Allyul]

Ah ba si l'aéroport n'est jamais responsable de rien, c'est vraiment formidable. Placarder une affiche pour HOP dans le terminal alors qu'il n'y a plus aucune ligne, ils n'y pouvaient sans doute rien non plus. And so on..

Concernant XL Airways, j'y ai travaillé, ca tombe bien. Licensié sans aucun motif durant ma période d'essai et voulant obtenir des informations, on n'a jamais voulu m'en fournir. Sur le moment je leur avait dit: je vous donne 5ans avant de mettre la clef sous la porte, ils en auront tenu 8ans. En meme temps, réveiller les gens pour ramasser les couvertures sur un vol de nuit car on va aterrir dans 2H.. c'est très commercial.
Tout cela pour dire que oui, le contexte general importe beaucoup c'est évident, mais chaque acteur ne peut pas tout le temps se dedouanner sur ce contexte général pour alimenter ses propos quant à ses résultats.

[Rwandair Express]

L'aéroport a une part de responsabilité oui, mais pas complète. Vous pensez que le directeur de l’aéroport de Strasbourg va camper devant le siège de de la compagnie X qui a décidé de suspendre ses vols su SXB, car la compagnie perdait des centaines de milliers d'euros par mois sur la ligne.

Si vous avez bossez dans une compagnie vous devez donc savoir la galère que c'est quand une compagnie manque d'avions et de personnel. Vous savez que des choix de gestions cata peuvent mettre une compagnie au tapis. Ce qui est le cas depuis le covid. Aux USA les compagnies ferment ou alors fusionnent. En Europe, les compagnies secondaires sont intégrées au sein de groupe (ITA, SAS et sûrement bientot TAP). Les compagnies font des arbitrages, elles mettent les billes LA ou il y a des sous à se faire. Même Ryanair n'hésite plus à fermer des bases, ce qu'elle faisait peu il y a un peu moins de 10 ans. Si au bout de 6 moins on ne se fait pas d'argent sur une ligne, on ferme la ligne. Si Strasbourg n'est pas un marché prioritaire pour certaines compagnies c'est clairement pas la faute de l'aéroport.

C'est pas à l'aéroport d'attirer des touristes hors saisons, ou attirer des entreprises étrangères. Il y a des offices du tourisme et des cci qui sont là pour faire ce travail. On le voit avec Genève, quand vous avez une conjoncture morose, des lignes ferment. Voir Delta qui ferme sa ligne en raison d'une baisse de la demande sur New York, et Lufthansa sur Munich (vols suspendus pour le moment, en raison du la hausse du pétrole). Le directeur de l'aéroport de GVA aura beau aller se plaindre à Delta, il n'en sera rien. Certes anciennes lignes ferment, comme le Bruxelles New York opéré par Delta pendant 30 ans!!

Je vais prendre l'exemple de Biarritz. Depuis le covid, Luxair, Edelweiss, Lufthansa et KLM sont arrivées. Sans parler des lignes sur Milan. Pour Bastia et Marrakech on est plus sur de l'export. C'est pas un coup de chance. Outre le tourisme haut de gamme à forte valeur ajoutée, le tourisme sportif (surf, golf,...), Biarritz (pas l’aéroport mais la ville) a mis aussi l'accent sur le MICE (Meeting, Incentive, Convention, Exhibitions). En organisant tout un tas de conférences, vous faites du chiffre et il est plus facile pour un aéroport par la suite d'aller démarcher les compagnies.

Sans ces investissements, l'aéroport de Biarritz ne serait clairement pas là ou il est. En terme démographique, avec 26 000 hab intra muros Biarritz (https://fr.wikipedia.org/wiki/Biarritz) c'est plus petit que Clermont Ferrand, Brest ou Perpignan. 315 195 hab concernant l’agglomération (https://territoires.nouvelle-aquitaine. ... ays-basque).