Swiss à Montpellier

[Sachavion34]

Bonjour, pour une recherche personnelle quelqu’un aurait-il accès au nombre de sièges proposés par Swiss en 2025 entre ZRH et MPL ?

Merci d’avance.

[rennais]

Bonjour,
Le meilleur moyen que j'aurais pour le faire, serait d'aller sur ce site pour avoir les vols programmés, avec le type d'appareil :
https://flyteam.jp/en/airline_route/zrh ... le/2025/08

Si on connaît la capacité de chaque appareil, on arrive à en déduire le nombre de sièges proposés par rotation et donc par mois/année en y passant un peu de temps

[Sachavion34]

Merci rennais.

Demain, vol opéré en E190, de ZRH vers MPL, classe eco de 100 sièges remplie à 96% ( donc 96 pax ), vol de MPL vers ZRH, remplie à 87% ( 87 pax dans la cabine eco ).
Je n’ai pas accès au remplissage de la cabine business.

[Rwandair Express]

Des remplissages bien meilleurs que sur Palma ou Manchester. Espérons que les remplissages soient bons en classe avant et on peut espérer de belles choses pour Swiss, à Montpellier.

Les dernières expansions de Swiss en France n'ont pas été hyper satisfaisantes. Ils sont certes encore à Marseille et Bordeaux, mais ils ont fermé Lyon en 2017, Toulon pendant le covid et ils ont fermé Nantes quelques mois après la lancement de leur ligne (ligne lancée en 2022).

Et finalement, ils n'ont pas un gros réseau en France si on compare à KLM ou British Airways. Ils desservent Paris, Biarritz, Bordeaux, Nice, Marseille et Montpellier. C'est donc une chance de les avoir à Montpellier et il faut les polir.

[Sachavion34]

!

[Rwandair Express]

Enfaite sur ce genre de lignes, des compagnies vont soit vouloir miser que sur le point à point, soit sur le connecting ou soit sur les 2.

Sur FRA MPL, il est possible que les remplissages étaient bons, mais que la compagnie misait aussi sur le fait à ce qu'il y ait un nombre important de pax en correspondances sur l'Allemagne, l'Europe et le reste du monde via Lufthansa. Si vous visez par exemple 40% de pax en transfert, mais que vous n'êtes qu'à 20% voir moins, alors oui la compagnie fermera sa ligne.

Il est possible aussi que le marché n'est pas encore assez mur, même si par le passé il y a eu des vols sur FRA. Mais LH n'était pas restée longtemps, sachant qu'au même moment, Ryanair opérait des vols FRA Hahn Montpellier

Luxair (je ne parle pas de son 1er essai en 1999 2000) au tout début ne proposait pas de correspondances "directes" au départ de MPL. On devait choisir l'option multiples villes. Maintenant, il est possible de réserver un routing Montpellier LUX Milan / Berlin / Londres City. Avec Nice et Paris, MPL est la seule destination de Luxair en France, ou il est possible de le faire. Luxair dessert Bordeaux, Biarritz, Toulon, Bastia, Ajaccio, Calvi et Figari.

La SAS elle propose des vols en soirée et n'a pas du tout la volonté pour le moment de proposer des correspondances "courtes" via son hub de Cophenague.

Aer Lingus depuis son retour propose des correspondances courtes sur les USA. Pour le moment, il ne s'agit que de New York, qui est un gros hub d'American dont possibilité par la suite de continuer son voyage en Amérique du Nord. A son premier essai à MPL en 2017, Aer Lingus ne le proposait pas, avec des vols en soirée.

KLM c'est assez particulier, puisqu'au début c'était sa low cost Transavia qui a desservi Montpellier au départ d'Amsterdam. Là aussi l'objectif était le point à point et le connecting via KLM. A mon avis le B737-800 était bien trop gros et le marché surement pas assez mur, même si les low cost jouent sur des tarifs bas, pour maximiser le remplissage. La ligne a duré que 2 ans et demi et Transavia a ouvert Rotterdam à la place.

Quand KLM est arrivée en 2015, la ligne est vite montée en puissance: d'abord estivale puis à l'année, puis quotidien et double quotidien en période de pointe, puis sans interruption en début de chaque année. En 2026, la compagnie peut maintenant remplir des B737-800 et 900 in the noose en période de pointe, avec parfois 2 vols par jour en E2 (132pl) et B737-800 / 900 (176 à 182pl). Si la ligne continue à monter en puissance, je ne serais pas surpris que les A321Neo viennent de temps en temps à MPL sur des périodes de pointes, malgré leur config 3 classes à 227pl. Leur B737 et E2 sont aussi à 3 classes.

Pour Zurich MPL, l'objectif est d'avoir un bon équilibre entre le point à point et le connecting, alors Swiss gagnera son pari si les remplissages sont bons et le yield aussi.

[Sachavion34]

J’ai réussi à trouver le remplissage global en 2025.

3166 passagers transportés et 4038 sièges proposés, ce qui fait un remplissage global de 78,4%. Mais attention, ce résultat est à prendre avec des pincettes. En effet, mon calcul se base sur le nombre de sièges total dans l’avion, alors qu’il existe une cabine business où un siège sur deux est indisponible à la réservation. Ainsi, le nombre de sièges commercialisables est inférieur au nombre de sièges dans l’avion.

Le taux de remplissage global corrigé ( qui ne prend pas en compte les sièges systématiquement indisponibles en business ) serait de 81% environ.

[Sachavion34]

Finalement 6/7 dans la cabine business de ZRH vers MPL