Aéroport de Clermont-Ferrand

[Sachavion34]

cet aéroport mérite plus de vols commerciaux )

Comme de nombreux autres.
Arreter de surtaxer le transport aerien et supprimer la taxe Chirac serait un bon début.
Mais pas très populaire, Greta et ses amis s'y opposeraient.

Déjà annuler l’augmentation de la taxe Chirac de 2025, comme l’Allemagne qui a décidé de réduire la taxe qui a été augmentée en 2025 aussi.
Si l’Allemagne l’a fait, la France pourra le faire, sachant que l’Allemagne a toujours était première à taxer l’aviation…

[Rwandair Express]

L'aéroport en discussions avec EasyJet, Transavia et Volotea pour une reprise des vols sur Le Portugal. Il y a aura une réunion dans 10j entre l'aéroport et EasyJet. https://www.francebleu.fr/auvergne-rhon ... nt-6178362

Les 3 compagnies sont intéressées à venir à Clermont Ferrand (les remplissages étaient elevés), mais il y a au moins 2 obstacles :

1. Transavia et Volotea manquent d'appareils, donc peu de chance d'avoir une ligne pour la saison estivale 2026. Au mieux ça sera sur la fin de la saison estivale 2026.

2. Il faudra négocier un accord financier pour voir une nouvelle compagnie atterrir.

Concernant Ryanair, l'aéroport a demandé à la compagnie de clarifier sa position. L'aéroport n'est pas contre pour un 3 eme retour, après 2003 et 2013.

Il semblerait aussi que l'aéroport examine la possibilité d'obtenir le statut de DSP sur la ligne sur Orly. L'aéroport va lancer un appel à manifestation d'intérêt pour de nouvelles liaisons en Europe.

Le scénario que l'on voit tous venir, mais qui peut être ne va pas se réaliser. Si la DSP est obtenue sur Orly, Volotea qui propose déja une ligne sur Le Portugal et Le Maroc, arrive sur Orly et hop une base de plus.

Chose intéressante, la plupart des aéroports (sauf à Reims, Dinard, Dijon ou Angoulème) qui ont vu Ryanair partir ou baisser ses capacités ont souvent eu d'autres compagnies qui étaient intéressées par desservir leur aéroport, ou augmenter leur présence. Oui il y a une baisse de trafic, mais derrière il y a du mouvement. On l'a vu à Brest (Transavia, retour d'EasyJet, ouverutre base Volotea), Bordeaux (retour de Wizz Air, arrivée de la SAS, Transavia,...), Montpellier ("base" Transavia, EasyJet qui repart à l'offensive,..). On verra pour CFE. Mais il (peut) bien y avoir une vie après Ryanair.

En tout cas moment charnière pour l'aéroport. Si l'aéroport obtient des lignes venant d'au moins une de ces compagnies (le mieux ça serait les 3) et que ces lignes restent, alors CFE pourra souffler. Sinon ça risque d'être plus compliqué.

[VISCOUNT]

Est-il possible d'obtenir une DSP sur Orly quand une liaison sur CDG existe déjà ? ... je ne le pense pas mais rien est impossible

[intheair]

Est-il possible d'obtenir une DSP sur Orly quand une liaison sur CDG existe déjà ? ... je ne le pense pas mais rien est impossible

N'est ce pas le cas actuellement à Pau ?
Ce n'est possiblement pas très judicieux, cela risque de fragiliser la ligne de Roissy qui permet un bon accès au hub.
Sachant que l'accessibilité à CDG depuis Paris va beaucoup s'améliorer dans les prochaines années.
Favoriser une augmentation de capacité (taille des avions et/ou fréquences sur cette ligne pourrait être plus efficace.

[Beflightman]

Vue dans la Montagne ce matin, la ville de Clermont et Vinci, s'apprête à relancer des lignes vers Porto et Orly, buzz ou réalité, à voir.
Voici le lien: https://www.lamontagne.fr/clermont-ferr ... _14966352/

[mcfly]

Volotea ouvre Clermont-Porto à partir du 06 novembre à raison de 2 vols par semaine les lundis & vendredis.

Source: site de la compagnie

[rennais]

Super nouvelle !
Je n'ai jamais compris pourquoi Clermont était aussi mal desservi par avion.
Pas de "gros" aéroport concurrent accessible rapidement, un bassin de population important et une région, l'Auvergne, qui a un fort potentiel touristique.

Cette ligne n'est d'ailleurs que le début, si on en croit cet article : https://france3-regions.franceinfo.fr/a ... 83380.html

La ligne a été signée pour 3 ans, et 2 nouvelles destinations seront ouvertes.
La première "au 1er avril 2027 vers une destination encore non arrêtée, en Europe ou en Afrique du Nord" et la seconde "au 1er avril 2028".

"Le retour de Volotea devrait redonner à l'aéroport une dynamique susceptible de rouvrir, à terme, le dossier d'une liaison vers Paris" selon le président de l'aéroport. Une nouvelle dsp à aller chercher pour Volotea ?

[rennais]

Le parisien en dit plus à propos des lignes envisagées, il s'agirait de Malaga et de Palerme : https://www.leparisien.fr/puy-de-dome-6 ... 3O45GY.php
Pas de date mentionnée dans cet article en revanche. A suivre !

[elmer]

Que veut dire "la ligne a été signée pour 3 ans" ? Il y a une subvention à la clé ?

[Rwandair Express]

Il s'agit surement d'aides au démarrage de lignes. C'est légal, mais hyper stricte. Par exemple des aéroports comme Toulouse ou Lyon ne peuvent pas en faire la demande, car ils génèrent plus de 3 millions de pax par an. Et même si il y a une tolérance pour des aéroports sans limite de trafic, il faut qu'ils se situent dans des régions éloignées**. La ligne ne doit pas être proposée dans un autre aéroport à 1h de route ou dans un rayon de 100km, il faut que la ligne ait été interrompu pendant au moins un an ou que ça soit une destination qui n'ait jamais été desservi. La baisse des fréquences ou le passage d'une ligne à l'année à une ligne saisonnière avant la fermeture de la ligne par l’exploitant précédant n'est pas un critère recevable, pour reprendre la ligne moins d'un an après.

**Les régions ultra périphériques, Malte, Chypre, Ceuta, Melilla, les îles faisant partie du territoire d’un Etat membre ainsi que les
zones à faible densité de population ».
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa ... l_2015.pdf

En France il s'agit des DOM ainsi que des iles près de la Métropole (Corse, Yeu, Ouessant, Belle Ile et Oléron). Les TOM ou PTOM n'en font pas partie. En France continentale aucune région n'est considérée comme ultra périphériques.


Ryanair a souvent joué là dessus pour dénoncer des subventions que touchaient des compagnies legacy au départ des aéroports Français. Mais ça n'est pas la même chose.

De base à compter de 2024, un aménagement devait avoir lieu (ce qui a fait peur aux petits aéroports desservi par Ryanair), car elle encadrait de manière encore plus stricte tout ce qui touche aux subventions. Mais avec le covid, cela a été repoussé surement par crainte de voir un nombre importants de petits aéroports fermer en France et en UE.

Autoriser les aides au démarrage en faveur des compagnies aériennes qui ouvrent de nouvelles liaisons aériennes à partir d’aéroports accueillant jusqu’à trois millions de passagers par an pendant un maximum de trois ans. La compagnie aérienne doit soit fournir un modèle d’exploitation démontrant la viabilité de la liaison, soit s’engager à maintenir la liaison à l’issue de la période couverte par les aides octroyées. https://eur-lex.europa.eu/FR/legal-cont ... lines.html

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa ... l_2015.pdf

Elles peuvent bénéficier du régime d’aide les compagnies aériennes qui répondent aux
conditions cumulatives suivantes :

Elles desservent un aéroport dont le trafic passagers est inférieur à 3 millions de
passagers par an7 ou, sans limitation de trafic, un aéroport qui se situe dans des régions
éloignées8 ;

Elles lancent à partir de cet aéroport de nouvelles liaisons aériennes (liaisons qui n’ont
jamais été exploitées où dont le service, précédemment exploité, a été interrompu pendant
au moins 1 an)9 ;

Leurs projets n’entrent pas en concurrence avec des liaisons existant au départ d’un autre
aéroport situés dans la même zone de captage (a priori moins de 100 km ou moins d’1 h
de trajet)10.

Il y a juste un hic dedans, c'est que le service Porto CFE a été interrompu pendant un peu plus de 6 mois et non pendant au moins 1 an. Le lien que j'ai mis date de 2015, il y a surement eu des aménagements, tant est si bien qu'il s'agit bien des aides au démarrage de lignes.