Ah long intro et justement après je me concentre sur GVA, voir plus bas
Zurich a écrit : ↑jeu. 27 août 2026, 18:45 On peut toujours s'accommoder de tout.Champion Genéve avec cette excuse bidon pour ne rien faire.Cependant, pour les passagers et la carte de visite de l'aéroport,c'est tout sauf top malheureusement.Comment veut-on plus de LC si pas possible finalement avec les infrastructures ou les horaires?
Ça n'est pas une excuse, c'est factuel. Oui il y a des cas ou l'on met des bâtons dans les roues pour certaines compagnies. Je me souviens de cette histoire de porte à Atlanta pour l'arrivée de Qatar. Les mauvaises langues disent que c'est Delta qui aurait mit la pression. https://www.arabianbusiness.com/busines ... sco-634003
Mais ça n'est clairement pas dans la majorité des cas
Vous pouvez avoir 3-4 vagues de correspondances, mais pas forcément le même nombres de destinations dispos. Les horaires seront en fonction sur quelles vagues, telle ligne long courrier pourra remplir le plus son avion. Si sur la vague de correspondance A, il n y a que 10 vols de dispos et que votre vol sera rempli que grâce à 4 ou 5 vols, alors votre vol sera opéré sur une autre vague de correspondance, plus importante. 30 vols, 80% qui remplissent votre avion.
Certaines destinations ont une demande point à point énorme avec GRU, donc pas besoin de forcer en proposant des vols sur des vagues de correspondances importantes. D'autres vols ont besoin d'être sur une vague de correspondance importante.
Voila ce qui est dit sur GVA GRU. A voir si ça correspond à peu près avec ce que nos Amis de Genève ont comme données.
Edit : je viens de voir que Speedbird a publié des stats, elles semblent à peu près correspondre.
(PDEW / Passagers quotidiens par sens) https://share.google/aimode/BID98URtp1F0IRbXa
Le nombre de passagers quotidiens par sens (PDEW) non desservis directement sur la liaison Genève (GVA) – São Paulo (GRU) s'élève à environ 55–65 passagers (ce qui correspond à un volume annuel d'environ 40 000 à 47 000 passagers en correspondance aller-retour).
Profil de trafic à forte rentabilité : bien qu'un volume de ~60 PDEW se situe généralement à la limite de ce qui justifie une liaison directe dédiée en gros-porteur, la liaison GVA-GRU est hautement prioritaire pour les compagnies aériennes en raison de ses rendements exceptionnels : Profil démographique « premium » : environ 25 % des passagers de cette ligne voyagent dans des cabines premium (Première classe, Classe Affaires ou Premium Economy).
Moteur de trafic : cette forte concentration de clientèle premium est largement soutenue par des contrats d'entreprises financières, des institutions bancaires et les liens diplomatiques entre la Suisse et le principal centre financier du Brésil.
Part de marché PDEW par alliance : s'agissant d'un marché non desservi en direct, le volume quotidien de passagers se répartit entre les alliances mondiales via des hubs de correspondance européens :
Part de oneWorld (~12–15 PDEW) : capte environ 20 à 25 % du trafic quotidien. La majeure partie de ce volume transite par Iberia via Madrid (MAD), suivie de British Airways via Londres-Heathrow (LHR).
Part de Star Alliance (~30–35 PDEW) : leader du marché, absorbant plus de 50 % du volume via SWISS (via Zurich) et TAP Air Portugal (via Lisbonne).
Part de SkyTeam (~10–12 PDEW) : capte le volume restant, principalement via Air France (via Paris-CDG) et KLM (via Amsterdam-AMS).
Souhaitez-vous analyser le rendement moyen des tarifs premium (aller simple) pour cette liaison, ou comparer ces chiffres à ceux des autres principaux marchés long-courriers non desservis au départ de Genève vers l'Asie ?