Volotea

[Mica76]

Le problème c'est aussi qu'on finit par oublier que le principal intérêt de l'aérien n'est pas en premier le prix bas des billets mais la rapidité du déplacement. Lorsque l'avion se bat contre les cars ou le train, il finit par s'épuiser financièrement. Ce n'est pas parce que les gens peuvent payer cher un smartphone ou d'autres biens non substituables que cela signifie qu'ils ont le même argent à mettre pour aller de Caen à Toulouse. Ce qui est non substituable avec l'avion ce n'est pas structurellement le prix, c'est le gain de temps qu'il procure. Donc pour accepter de payer cher l'avion, il faut que l'avion fasse vraiment gagner du temps (sur Caen-Toulouse c'est incontestable) mais aussi que le client valorise cher son gain de temps. Rationnellement, ça n'est pas le cas de tout le monde. Entre Toulouse et Caen (et toute autre ligne domestique) on trouve des gens pour qui il est parfaitement acceptable d'y "perdre" une journée en voiture ou en train. Ils ne prendront l'avion que s'il est moins cher et que la fréquence correspond à leur besoin de déplacement. C'est très très compliqué. Mais c'est méritoire que Volotea s'y soit risquée.

[CNT9Y]

Le problème c'est aussi qu'on finit par oublier que le principal intérêt de l'aérien n'est pas en premier le prix bas des billets mais la rapidité du déplacement. Lorsque l'avion se bat contre les cars ou le train, il finit par s'épuiser financièrement. Ce n'est pas parce que les gens peuvent payer cher un smartphone ou d'autres biens non substituables que cela signifie qu'ils ont le même argent à mettre pour aller de Caen à Toulouse. Ce qui est non substituable avec l'avion ce n'est pas structurellement le prix, c'est le gain de temps qu'il procure. Donc pour accepter de payer cher l'avion, il faut que l'avion fasse vraiment gagner du temps (sur Caen-Toulouse c'est incontestable) mais aussi que le client valorise cher son gain de temps. Rationnellement, ça n'est pas le cas de tout le monde. Entre Toulouse et Caen (et toute autre ligne domestique) on trouve des gens pour qui il est parfaitement acceptable d'y "perdre" une journée en voiture ou en train. Ils ne prendront l'avion que s'il est moins cher et que la fréquence correspond à leur besoin de déplacement. C'est très très compliqué. Mais c'est méritoire que Volotea s'y soit risquée.

Au-delà des liaisons transversales domestiques et du choix des « petites » métropoles, le parti pris originel de Volotea étaient les Boeing B717-200 de 125 sièges qu'ils avaient pu récupérer aux États-Unis pour une somme relativement modique.

La capacité était plutôt idéale pour cibler des marchés relativement plus petits que ceux des autres low-cost.

Si le 717 allait inévitablement devoir tirer sa révérence, passer au 319/320 a été selon moi l'erreur qui a mis la compagnie dans la même catégorie que les autres.

La compagnie n'avait pas les moyens d'acheter neuf des nouveaux modèles comme l'Airbus A220-100 qui aurait été idéal pour eux ; sans même évoquer les défauts de jeunesse de ce modèle.

Sur le marché de l'occasion, seuls les vieux 319/320 étaient disponibles. Ils sont donc allés là-dedans par défaut semble-t-il.

Peut-être que les choses auraient été légèrement différentes avec une flotte de 221/223 ou 290/295.

[Mica76]

Encore fait il qu'ils aient pu acheter des modules plus petits et plus économes moins chers que ce que leur coûte la flotte de 319/320. Pas gagné.

[azur]

La grosse erreur de Volotea c’est les 320, les 319 reste compréhensible car une capacité légèrement supérieur au 717, 145/150 places pour un 319 contre 125/130 pour un 717. Après il y avait aussi les E195 ancienne génération de 120/125 places. La situation de Volotea semble vraiment inquiétante en espérant qu’elle passe l’hiver.

[Sachavion34]

Je ne comprends pas, Volotea justifie ses réductions par les grèves de pilotes et un des airs avec ses salariés ?

https://www.google.com/goto?url=CAESvQE ... ivxuU5Ux4k

https://www.google.com/goto?url=CAESpwE ... 0XDyoH4cJg

En tous cas en checkant sur le site de Volotea je ne vois pas de telles diminutions en Italie ou en Espagne par exemple, comparé à la réduction drastique du prg hiver.

[CNT9Y]

319 ou 320 les coûts sont assez comparables. Une fois que tu paies pour entrer sur le marché des CFM 56, tu as la structure de coûts associée. Ce sont donc plutôt les 319 qui peuvent être un handicap car le coût au siège est supérieur au 320.

Il ne fallait pas aller sur ce marché s'ils n'étaient pas en mesure d'assurer le remplissage jusqu'au 321.

[mcfly]

Je ne comprends pas, Volotea justifie ses réductions par les grèves de pilotes et un des airs avec ses salariés ?

https://www.google.com/goto?url=CAESvQE ... ivxuU5Ux4k

https://www.google.com/goto?url=CAESpwE ... 0XDyoH4cJg

En tous cas en checkant sur le site de Volotea je ne vois pas de telles diminutions en Italie ou en Espagne par exemple, comparé à la réduction drastique du prg hiver.

En effet c'est plutôt le contraire en Espagne avec la possible ouverture en 2028 d'une base à Saint Sebastien (EAS) et un renforcement de sa base de La Corogne à partir de novembre avec des nouvelles liaisons sur Bilbao,Malaga, Valence, Séville & Alicante.

Sources: https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/vo ... 09-nt.html
Compte X de E Francesco

[azur]

Je ne comprends pas, Volotea justifie ses réductions par les grèves de pilotes et un des airs avec ses salariés ?

https://www.google.com/goto?url=CAESvQE ... ivxuU5Ux4k

https://www.google.com/goto?url=CAESpwE ... 0XDyoH4cJg

En tous cas en checkant sur le site de Volotea je ne vois pas de telles diminutions en Italie ou en Espagne par exemple, comparé à la réduction drastique du prg hiver.

Si Volotea ferme 2 bases en Italie pour l’hiver Naples et Palerme.

[azur]

Je ne comprends pas, Volotea justifie ses réductions par les grèves de pilotes et un des airs avec ses salariés ?

https://www.google.com/goto?url=CAESvQE ... ivxuU5Ux4k

https://www.google.com/goto?url=CAESpwE ... 0XDyoH4cJg

En tous cas en checkant sur le site de Volotea je ne vois pas de telles diminutions en Italie ou en Espagne par exemple, comparé à la réduction drastique du prg hiver.

En effet c'est plutôt le contraire en Espagne avec la possible ouverture en 2028 d'une base à Saint Sebastien (EAS) et un renforcement de sa base de La Corogne à partir de novembre avec des nouvelles liaisons sur Bilbao,Malaga, Valence, Séville & Alicante.

Sources: https://www.diariovasco.com/gipuzkoa/vo ... 09-nt.html
Compte X de E Francesco

Faut voir de quand date l’article et si c’est toujours d’actualité. Volotea a refusé ou reporté à X l’arrivée de 3 nouveaux 320 au printemps préférant faire appel à de l’ACMI pour certaines lignes.

[Sachavion34]

L’article date du 2 septembre.

[vincent44]

Volotea essaye de négocier des gros sous pour baser des avions: il y a Ancone et des négociations avec Murcie.

Il me semble très difficile d'être rentable avec un seul avion basé...

Pour ce qui est de la justification des réductions par les grèves de pilotes, c'est ridicule.

[Sachavion34]

En réponse aux difficultés financières, un vaste plan d'assainissement de Volotea a été adopté.

Aegean Airlines devient à cet égard l'actionnaire majoritaire d'une nouvelle structure holding qui sera contrôlée à l'avenir par Volotea.

La base de Brest sera définitivement fermée, Naples et Palerme suspendues au moins pendant l'hiver. À Bordeaux et à Lyon, les capacités sont réduites de moitié et il reste un avion stationné.

https://www.aerotelegraph.com/ticker/vo ... er/6rpgn8f

Source : Airliners.de ( forum )

A voir si ceci donnera plus de solidité à V7 à l’avenir…

[lyonaf]

En complément des infos et lien de Sachavion34 : un article de Air journal.

Si la prise de contrôle par Aegan semble bien engagé il est à noter:

Le montage reste toutefois conditionné à l’aboutissement des discussions avec les banques créancières et à l’obtention des autorisations nécessaires. Il ne constitue donc pas, à ce stade, une prise de contrôle juridiquement achevée.

.

Cela peu demander plusieurs semaines voir mois et Volotea ne les a pas ce que confirme Croniqua Global se référant à la faillite de Spanair Spanair en 2012

à suivre...

[rennais]

Voilà qui retire un peu de pression sur l'avenir de la compagnie, si tout va bien au bout, même si le traitement appliqué risque d'être douloureux...

C'est un coup dur pour Brest qui avait beaucoup misé sur Volotea ces dernières années.
J'espère que certaines lignes seront sauvées via des avions basés ailleurs. Pour cet hiver, il ne reste déjà plus que Marseille...
Je ne vois pas quelle compagnie pourrait prendre le relai sinon.

Pour Bordeaux et Lyon, la capacité sera réduite de moitié, mais l'impact sur l'emploi au sein de la compagnie sera plus important encore...
Bordeaux a actuellement 3 avions basés (https://www.volotea.com/fr/salle-de-pre ... es-routes/), tout comme Lyon (https://www.volotea.com/fr/salle-de-pre ... e-en-2025/).
Ce sera donc 2 avions en moins pour chacun de ces aéroports.
C'est d'autant plus dur pour Bordeaux que Ryanair s'est déjà retiré, et que Volotea avait pris le relai sur certaines lignes...

Je ne mise pas beaucoup sur l'avenir de la base de Limoges, une fois la dsp terminée.

Le nombre de passagers en France va fortement chuter l'an prochain depuis les aéroports de région...
L'article ne dit pas si la flotte de Volotea diminuera au global, ou si les avions seront déployés ailleurs (je mets une grosse pièce sur une réduction de la flotte).
Rien que sur ces 4 aéroports, car fait 6 avions en moins de basés en France (si Limoges ferme aussi comme je le crains).
L'article ne parle pas de Montpellier, qui devait avoir sa base à l'automne. Sera-t-elle maintenue ?

Sur l'Italie, si la fermeture de Naples et Palerme se confirment pour l'été prochain, ça fera au moins 2 avions de plus qui quitteront leur base (je ne connais pas le nombre d'avions de ces bases).
Ancône devrait en récupérer un, mais est-ce que l'ouverture va se confirmer ?

Si on ajoute l'interview de Reginald Otten (https://www.lechotouristique.com/transp ... -un-accord), qui dit que le nombre de sièges Easyjet restera stable en France l'an prochain, ça va être difficile pour quelques plateformes l'an prochain en France... Une fois de plus malheureusement

[Sachavion34]

Pour le moment, toutes les destinations prévues depuis MPL sont maintenues ( à part réductions sur le domestique ). À voir à l’avenir.

[CNT9Y]

On commence à voir enfin la crise de surproduction arriver dans le segment loisirs. Tous les opérateurs se sont surspécialisé depuis 20 ans sur du tout vacances et loisirs de manière moutonnière sans trop penser au limites réelles de ce segment.

Une fois qu'on a cramé tous ses jours de congés et son budget vacances, ça ne sert plus à rien d'ajouter toujours et encore plus d'offres. Personne ne peut partir en vacances toute l'année. Même les retraités.

[Rwandair Express]

En complément des infos et lien de Sachavion34 : un article de Air journal.

Si la prise de contrôle par Aegan semble bien engagé il est à noter:

Le montage reste toutefois conditionné à l’aboutissement des discussions avec les banques créancières et à l’obtention des autorisations nécessaires. Il ne constitue donc pas, à ce stade, une prise de contrôle juridiquement achevée.

.

Cela peu demander plusieurs semaines voir mois et Volotea ne les a pas ce que confirme Croniqua Global se référant à la faillite de Spanair Spanair en 2012

à suivre...

Il y a quelques différences avec Spanair.

Spanair était une filiale de la SAS dès ses débuts en 1986 et ceux pendant 23 ans. Actionnaire majoritaire jusqu'à 2009, puis minoritaire jusqu'à sa disparation. Donc elle a bénéficié d'un puissant actionnaire. https://fr.wikipedia.org/wiki/Spanair

Ce qui a mis la compagnie dans le rouge, c'est sa flotte vieillissante, une augmentation des couts, la crise financière de la fin des années 2000 ( qui a entrainé une cascade de faillites en Espagne avec Air Comet, Bravo Air, Futura,...), le désistement de la SAS, la non réussite des négociations avec Qatar Airways et des problèmes de sécurités graves. Le crash de 2008 a enfoncé le clou.

Par la suite, il faut prendre en compte un contexte Espagnol avec la Catalogne (la fameuse Burguesía Catalan, Bourgeoisie Catalane https://fr.wikipedia.org/wiki/Bourgeoisie_catalane & https://www.google.com/search?q=la+burg ... s-wiz-serp) et les relations avec Madrid ou La Catalogne a décidé de reprendre la compagnie afin de créer un hub à Barcelone face à Ibéria la compagnie basée à Madrid. Ibéria proche de la faillite était en pleine phase de restructuration avec réduit le hub de BCN avec la fin du long courrier et d'autres fermetures de lignes. Ibéria "est revenue par la grande porte à BCN" via Vueling qui avait fusionné avec Clickair LCC basée à BCN.

La Catalogne a décidé de racheter des parts à la SAS et a injecté des centaines de millions d'euros, dans un puits sans fond (il est surtout là "le scandale"). Le petit point commun est sur le faite que Volotea doit de l'argent à un peu tout le monde et notamment de l'argent du contribuable. Mais on est pas dans un contexte Catalogne Madrid qui est dossier très politisé.

Pour Volotea on est face à une compagnie qui (surtout) post covid a ouvert un peu partout sans forcément que ça ne soit bénéfique au niveau de ses comptes. 6 bases ouvertes en France en 2 ans (Lille, Limoges, Brest, Lourdes, Rodez, Montpellier), sur des marchés pour certains pas forcément les plus importants.

Sa croissance était beaucoup plus mesurée avant covid. 5 bases en France entre 2012 et 2018, et que sur de gros marchés. Le marché loisir s'est vite essoufflé après la reprise covid. Ça n'est pas pour rien que ces derniers temps Volotea se concentrait de plus en plus sur l'Algérie ou Le Maroc. Mais elle est encore bcp trop marquée sur le loisir, contrairement à Transavia par exemple.

On est plus dans un scénario à la WOW Air par exemple. Une expansion agressif n'est pas synonyme de réussite, surtout sur des marchés ultra saisonniers, ou une crise peut faire chuter drastiquement la demande.

[PhilP14]

On commence à voir enfin la crise de surproduction arriver dans le segment loisirs. Tous les opérateurs se sont surspécialisé depuis 20 ans sur du tout vacances et loisirs de manière moutonnière sans trop penser au limites réelles de ce segment.

Une fois qu'on a cramé tous ses jours de congés et son budget vacances, ça ne sert plus à rien d'ajouter toujours et encore plus d'offres. Personne ne peut partir en vacances toute l'année. Même les retraités.

Le pseudo change, le discours obtu, généraliste et moralisateur subsiste !!
C'est quoi par exemple la surproduction "loisirs" sur CFR-TLS, CFR-NCE ou CFR-MPL desservies par V7 sans aucune concurrence et à l'année ?
V7 n'est pas que des destinations loisirs, c'est aussi des destinations affinitaires ou business...
Les aigreurs et autres nostalgies du temps jadis vous font toujours perdre raison !!