Volotea

[ThCh]

C'est quoi par exemple la surproduction "loisirs" sur CFR-TLS, CFR-NCE ou CFR-MPL desservies par V7
V7 n'est pas que des destinations loisirs, c'est aussi des destinations affinitaires ou business...

Il faut analyser dans la globalité, Volotea est bien une compagnie loisirs, c'est son coeur de marché depuis toujours, et c'est aussi son problème avec des avions qui volent très peu l'hiver. Nantes, sa plus grosse base, 8 avions basés et 1 avion Spare, 47 lignes, 1 seul ligne "business" avec 2 vols par jour, NTE MPL, et encore, c'est plus du loisirs/affinitaires.

En saison été IATA:
2 vols par semaine CFR MPL (Lundi et vendredi) = affinitaire loisirs, la clientèle business prend un vol à ORY, CDG ou NTE.
4 vols par semaine CFR NCE: Lundi mercredi vendredi dimanche. La clientèle business prend du AF via LYS.
4 vols par semaine CFR TLS: lundi jeudi vendredi dimanche. Ca reste à destination affinitaire loisirs, une clientèle business peut faire l'aller retour jeudi vendredi. Air France propose plus de flexibilité.

Les lignes business Volotea (hors lignes subventionnées) sont très rares, ce qui n'est pas étonnant vu son arrivée tardive sur le marché, les lignes interessantes sont déjà prises par la concurence.

Bonjour,

NTE MPL, on dépasse largement le loisir et l'affinitaire. Il faut 5h30 en train. Mon frêre par exemple, fait l'AR 2 fois par mois pour aller voir ses équipes dans les bureaux de Nantes. J'ai l'impression qu'il est très loin d'être le seul

[antoine75020]

Je confirme, je prends la ligne plusieurs fois par mois entre Nantes et Montpellier et c est un mix business/ loisir
Je pense que cette ligne est l'une des liaison qui marche le mieux chez Volotea

[Sachavion34]

Je confirme, Volotea est LA ligne qui transporte le plus de pax sur l’entièreté de son réseau. Le taux de remplissage annuel atteint environ 88% en 2024.

Même hors vacances scolaires et au milieu de la semaine, les rotations atteignent aisément les 80%, prouvant que la demande affaire et forte.

Avant Covid, EasyJet voulait se placer sur l’axe MPL-NTE mais cela ne s’est jamais concrétisé.

[CNT9Y]

On commence à voir enfin la crise de surproduction arriver dans le segment loisirs. Tous les opérateurs se sont surspécialisé depuis 20 ans sur du tout vacances et loisirs de manière moutonnière sans trop penser au limites réelles de ce segment.

Une fois qu'on a cramé tous ses jours de congés et son budget vacances, ça ne sert plus à rien d'ajouter toujours et encore plus d'offres. Personne ne peut partir en vacances toute l'année. Même les retraités.

Le pseudo change, le discours obtu, généraliste et moralisateur subsiste !!
C'est quoi par exemple la surproduction "loisirs" sur CFR-TLS, CFR-NCE ou CFR-MPL desservies par V7 sans aucune concurrence et à l'année ?
V7 n'est pas que des destinations loisirs, c'est aussi des destinations affinitaires ou business...
Les aigreurs et autres nostalgies du temps jadis vous font toujours perdre raison !!

Il n'y a pas de moralisation dans ce message. C'est le constat d'un principe de base en micro-économie, quand les consommateurs se retrouvent saturés d'offre sans avoir de besoin supplémentaire à couvrir.

Le trafic domestique est forcément moins exposé à la surproduction touristique. Les destinations que tu cites verront leur demande décroître moins vite.

Beaucoup de compagnies aériennes européennes ont l'air de ralentir fortement leur programme pour la saison à venir, particulièrement sur certaines destinations touristiques comme les Canaries.

À budget fixe moyen par passager, l'augmentation du prix du billet induit inévitablement une chute de la demande. La demande hivernale touristique est plus volatile que la demande estivale. Si on renonce à partir loin en vacances, les vacances d'hiver sont plus facilement touchées que les vacances d'été, surtout au départ de pays moins froid comme la France.

L'hypothèse que j'émets est celle d'une offre trop abondante de sièges vers des destinations touristiques après 20 ans d'augmentation presque sans discontinuer (hors COVID).

Volotea a mis le paquet sur les îles grecques et les Canaries notamment. Elle réduit beaucoup les Canaries en ce moment.

[rennais]

La réduction des canaries par Volotea, cause ou conséquence ?

Volotea s'est beaucoup développé sur des destinations orientées pur tourisme.
Or, il est bien difficile de remplir toute l'année des avions vers les îles grecques / la Sardaigne, Sicile, Minorque, et j'en passe.
Ces destinations s'arrêtent donc pour l'hiver.
La solution, pour occuper les avions l'hiver est de trouver un équivalent pour ne pas que les avions restent tout l'hiver au sol, c'est de trouver des équivalents touristiques pour l'hiver.

Où Volotea a-t-il coupé des vols vers les canaries ?
- Brest (Lanzarote / Tenerife) : La base va fermer, donc contrainte opérationnelle
- Bordeaux (Lanzarote / Fuerteventura & Tenerife) : Le nombre d'avions basé va passer de 3 à 1
- Lyon (Lanzarote / Grande Canarie) : Le nombre d'avions basé va passer de 3 à 1
Je précise que Volotea ne fait aucun vol en W depuis la France vers les canaries, qui ne sont desservies que depuis leurs bases.

Si on prend les bases sans suppression d'avions basés :
- Marseille : Grande Canarie
- Strasbourg : Lanzarote
- Toulouse : Lanzarote / Grande Canarie

En regardant dans le détail, même si aucune réduction d'avions basés dans ces aéroports n'a été annoncée, ils sont également impactés par cette réduction de la voilure.
Prenons l'exemple de Marseille, les vols Brest-Marseille étaient opérés par l'avion basé à Brest. Or Brest n'ayant plus d'avion, la rotation sera dorénavant opéré par un avion basé à Marseille.
Il faut donc "faire de la place" pour pouvoir conserver ces vols, si on souhaite les conserver bien sûr.

Ce que je veux dire, dans ces suppressions de ligne, il n'y a pas forcément qu'une question de surcapacité, mais aussi d'arbitrage entre plusieurs destinations.
Il y a aussi bien sûr la question du coût du kerosène qui entre en ligne de compte, et qui fait que certaines lignes ne sont plus rentables (ou si elles ne l'étaient pas déjà avant, deviennent un vrai poids financier).

Dernier point, les rotations vers les canaries sont longues.
Pour un AR Brest-Tenerife, l'avions quittait Brest à 14h45 et revenait à la base à 22h55, les samedis l'an passé.
L'avion part donc pour 8h sur une seule rotation.
Un Brest-Marseille, on est sur un AR en 4h15 (14h40-18h55 le dimanche cet hiver).
On peut donc faire plus de rotation avec le même avion, et on vent donc moins de billets.

Donc les canaries en surcapacité ? Peut-être pas tant que ça.
Victimes de la réduction du nombre d'avions ? Probablement
Victimes d'arbitrages ? Probablement
Victimes d'une rentabilité trop basse ? Probablement
Victimes d'une baisse de budget des voyageurs ? Probablement

Les raisons sont multiples, et je n'énoncent que celles auxquelles je pense de premier abord.
Il y en a encore d'autres qui peuvent être liées à d'autres facteurs.
Difficile de parler de surcapacités, plutôt d'une compagnie en difficulté pour de multiples raisons qu'une crise du prix du kérosène et des conséquences associées a encore plus fragilisée... Elle doit maintenant rationnaliser pour survivre.

Quoiqu'il en soit, l'an prochain, ce sera des destinations méditerranéennes qui seront coupées un peu partout.
Ce n'est que le début pour Volotea, l'ajustement n'a été répercuté sur leur site que sur l'hiver prochain.
Il y aura de la casse aussi pour l'été prochain...

[Rwandair Express]

On ne peut pas vraiement dire qu'il y a de la sur capacité entres Les Canaries et La France. On est bien souvent sur un ou deux vols par semaine, le plus souvent en hiver, et opérés le week end. C'est un vol long qui permet de remplir le planning, sur une période calme. Peu de lignes sont à l'année.

Hors Paris sur l'Espagne les lignes qui peuvent générer de forts flux à l'année au départ des aéroports de Province sont vers les grandes villes: Madrid, Barcelone, Séville, Valence ou Malaga.

Des villes comme Strasbourg, Montpellier, Lille, Brest ou Rennes seront reliées à une de ses villes (voir plus) cet hiver, alors que les vols à l'année ne représentent pas une part hyper importante du réseau. La saisonnalité y est très forte sur ses aéroports, contrairement à TLS, LYS, NCE, BOD, NTE ou MRS.

Elles peuvent générer de l'import (touristes Espagnols ou la forte communauté Française vivant en Espagne), mais aussi de l'export (touristes Français, ou la forte communauté Espagnol vivant en France). Pour Madrid ou Barcelone, on peut peut être même ajouter une clientèle affaires, sur les lignes à fortes fréquences. Voir aussi inclure des communautés étrangères qui ont de la famille dans un des 2 pays.

Ex: vous avez une forte communauté Magrébine et Ouest Africaine (Mali, Cap Vert ou Sénégal) en Espagne et en France et donc du mouvement. A l'instar de ce qu'il se passe entre Le Royaume Uni et Paris, avec EasyJet. Sur EasyJet parmi les Touristes Britanniques qui portent des serre têtes de Mickey vous verrez beaucoup de pax originaires d'Asie du Sud (Inde, Pakistan,....) ou d'Afrique qui voyagent. Même chose entre Montréal et Paris, avec une forte communauté venant d'Afrique Francophone.

Palma ou Ibiza ce sont des flux, principalement sur la période estivale et les Canaries sur la période hivernale. Ce sont donc ces lignes qui verront leur nombre de vols se réduire en premier.

[Mica76]

Je pense que le sens de l'observation ne concernait pas les Canaries en particulier mais les destinations vacances/loisirs qui peuvent être substituables et qui visent toutes la même clientèle dont les vacances ne sont pas extensibles.

[Mercure]

Volotea a procédé à de nouvelles annulations de vols à partir du 06/10.

[CNT9Y]

Je pense que le sens de l'observation ne concernait pas les Canaries en particulier mais les destinations vacances/loisirs qui peuvent être substituables et qui visent toutes la même clientèle dont les vacances ne sont pas extensibles.

Oui, tout à fait. Avec la stagnation des paramètres macro-économiques en France et l'augmentation du coût de l'énergie, les ménages ont tendance à moins consommer et épargner (quand ils le peuvent). Et l'ajustement est toujours plus brutal sur les "petites" vacances que sur les grandes. Dans la hiérarchie des dépenses selon leur priorité, les vacances d'été sont en plus haute position que les vacances à d'autres périodes de l'année.

Le plaisir que l'on se faisait pour 7-10 jours au coeur de l'hiver, pour aller aux Canaries (ou en Egypte, ou à Madère, ou aux Antilles, ou au ski, etc.) sautera plus facilement que le mois d'été en famille.

Pour autant, il est encore trop tôt pour voir si les consommateurs ajusteront également leurs dépenses pour la saison IATA d'été 2027. Si partir est un impératif (quand on a le budget), on peut aussi ajuster le coût et renoncer par exemple à un voyage à l'étranger, en privilégiant des vacances domestiques par exemple.

Si V7 passe l'hiver, pas sûr que l'été soit totalement positif non plus.

[vincent44]

Quelques news:

-Les annulations de vols sont très nombreuses à partir du 6/10
-Passage de 41 appareils (elle devait normalement être à 44 avions cet été) à 30 à 35.
-Démenti de Aegean d'une prise de contrôle de Volotea
-Elle licenciera une cinquantaine de personnes dans ses bureaux de Barcelone.
-le groupe négocie une restructuration de sa dette à long terme ainsi qu'une augmentation de capital, afin d'assurer sa viabilité.
-Volotea poursuit le « dialogue » avec les banques en vue d'obtenir 25 millions d'euros pour améliorer sa liquidité.
-la guerre du Golfe a entraîné une hausse de 150 millions de dollars des frais d'exploitation de la compagnie aérienne


https://www.expansion.com/empresas/tran ... 1790184450

https://www.corriere.it/economia/traspo ... 1xlk.shtml

https://www.eleconomista.es/transportes ... recer.html

[CNT9Y]

Quelques news:

-Les annulations de vols sont très nombreuses à partir du 6/10
-Passage de 41 appareils (elle devait normalement être à 44 avions cet été) à 30 à 35.
-Démenti de Aegean d'une prise de contrôle de Volotea
-Elle licenciera une cinquantaine de personnes dans ses bureaux de Barcelone.
-le groupe négocie une restructuration de sa dette à long terme ainsi qu'une augmentation de capital, afin d'assurer sa viabilité.
-Volotea poursuit le « dialogue » avec les banques en vue d'obtenir 25 millions d'euros pour améliorer sa liquidité.
-la guerre du Golfe a entraîné une hausse de 150 millions de dollars des frais d'exploitation de la compagnie aérienne


https://www.expansion.com/empresas/tran ... 1790184450

https://www.corriere.it/economia/traspo ... 1xlk.shtml

https://www.eleconomista.es/transportes ... recer.html

C'est effectivement repris pas mal partout dans la presse. J'espère qu'ils s'en sortiront. Je ne suis pas tout le temps d'accord avec leur choix stratégiques même si la réalité du marché en volume et les faibles marges ont imposé de suivre les tendances lourdes, notamment les vols soleil.

Ils ont su rouvrir le marché domestique ici et là, particulièrement en France, mais aussi en Italie. Sur le tourisme, le cycle approchait déjà la fin de croissance quand ils sont arrivés, avec 10 ans de retard sur leurs concurrents bien plus gros.

Peut-être que le choix trop aisé des 319/320 de seconde main a été malheureux, c'est toujours plus facile à dire après coup évidemment.

Je ne sais pas si un scénario avec des E90/E95 et/ou un focus plus prononcé sur le domestique et le VFR auraient pu changer la donne. C'est une hypothèse que j'émets.

Avec le prix actuel du jet A1, tous les marchés à faibles marges et forte sensibilité au prix des voyageurs sont potentiellement menacés en ce moment. Même Lufthansa est en perdition.

Les pays plus nordiques devraient garder un marché relativement solide malgré un repli relatif par le manque d'alternatives terrestres pour des vacances ensoleillées et un niveau de vie qui les rend moins sensibles aux hausses de prix.

Au départ de la France, de la péninsule ibérique et de l'Italie, il y a un vrai risque de rapatriement des consommateurs sur leur marché domestique par la route ou le rail, voire le staycation.

Volotea est très implantée en Europe du Sud. Les lignes qui ont les composantes touristiques les plus fortes sont désormais à risque si le yield est trop bas.

Les Canaries sautent en premier pour le secteur de vol (part élevée du carburant dans le coût) et la nature de la demande exclusivement touristique, avec beaucoup d'achats compulsifs de package pour des secondes vacances dans l'année (pas les premières "grandes vacances" moins sensibles au prix).

[rennais]

Si on en croit l'article du "corriere" (merci Vincent44 pour le partage), c'est surtout en Italie que les coupes vont s'opérer :

Rien qu'en Italie, cela représente 4 millions de sièges, notamment dans les aéroports d'Olbia, de Vérone, de Catane et de Venise

Volotea va réduire sa flotte d'un quart environ, passant de 44 avions à "entre 30 et 35".

Volotea prévoyait d'offrir environ 13 millions de sièges sur ses vols cette année

Donc si on fait un ratio rapide pour schématiser et simplifier :
35 avions : 13.000.000 * 35 / 44 = 10.300.000 => retrait de 2.7 millions de sieges
30 avions : 13.000.000 * 30 / 44 = 8.800.000 => retrait de 4,2 millions de sieges

On voit que tout ça est assez flou, car Brest va fermer, Bordeaux & Lyon vont perdre chacun 2 appareils. En Italie, ils vont tout de même ouvrir Ancône en décembre.

Ce que je comprends, c'est qu'ils vont restreindre majoritairement leurs opérations en Italie et opérer un recentrage sur leurs 2 principaux marchés - la France et l'Espagne - tout en y coupant également dans les lignes les moins rentables.

Enfin, ça c'est dans l'hypothèse où la compagnie boucle son refinancement. Ce qui est loin d'être gagné malheureusement...