Aéroport de Brest Bretagne

[rennais]

Bonne nouvelle pour Brest.
Pour l'instant, cette ligne est la seule "survivante" de tous les lancements vers Agadir de l'an dernier.
Montpellier, Toulouse, Lille et Rennes n'ont pas été reprogrammés (pour l'instant ?).

Paris, Lyon et Nantes le sont toujours, mais à ma connaissance, les liaisons existaient déjà les années précédentes.

[Michel29]

Je n'ai pas souvenir d'une telle programmation en hiver à Brest. On ne peut pas espérer beaucoup mieux. Beau travail!
Sur l'hiver 2026-2027 :
Londres 2/7
Rome 2/7
Barcelone 2/7
Séville 2/7
Marrakech 2/7
Agadir 1/7
Ténériffe 1/7
Lanzarote 1/7

[Sachavion34]

Rome va reprendre cet hiver avec Volotea, en 2/7 et sera également opérée l’été prochain ( suspension juillet-août ).

[pascalblq]

Pas de Londres Gatwick avec Easyjet finalement l'hiver prochain. Les quelques vols encore programmés entre le 3 décembre et le le 3 janvier sont retirés de la vente.
La ligne revient en principe pour l'été 2027.

[rennais]

Que se passe-t-il avec Volotea à Brest ?
Ils ont supprimé énormément de lignes pour l'hiver prochain.
Entre novembre puis entre janvier et mars, seul Marseille sera opéré en 2/7 (et encore Marseille est coupé entre janvier et mi-février).
Et cette rotation effectuée depuis un avion basé à Marseille...

Lanzarote et Tenerife ont carrément disparu du moteur de recherche, et les vols vers Barcelone et Rome ne seront plus opéré cet hiver, contrairement à ce qui était prévu initialement.

Pour les destinations françaises, il n'y aura des vols vers Nice et Marseille qu'uniquement sur la période de Noël.
Strasbourg "résiste" un peu mieux pour être opéré le mois de décembre entier.

Il n'y aura donc pas de vols avec un avion basé à Brest cet hiver...
La fin de la base Volotea ?
Il y a toujours un programme qui inclut un avion basé pour l'été 27, mais on voit bien qu'avec Volotea, rien n'est encore figé.
Ça ne sent pas bon pour la base de Brest en tout cas...

[azur]

C’est pas que uniquement au départ de Brest, volotea semble réduire drastiquement la voilure cet hiver depuis plusieurs aeroports et bases. La base ne fermera pas, il y a des bases moins rentables que Brest. Le problème ce que Volotea semble payer de certaines de ses erreurs notamment vouloir faire des osp. Avec des 319 qui vols à vide et qui sont donc des gouffres financier. Pour Brest l’hiver s’annonce catastrophique, à moins qu’elle trouve une compagnie pour reprendre en urgence les Canaries et compléter les transversales peut-être Transavia.

[thomasp]

C'est donc confirmé la base est mise à l'arret pour l'hiver...

[pascalblq]

L'aéroport sera fermé 6 semaines en 2028, de mi-février à fin mars, pour la réfection de la piste et l'allongement des taxiways.
https://www.letelegramme.fr/economie/la ... 104941.php

[azur]

Plus de vol Volotea sur Marseille, Montpellier jusque fin novembre . Ça sens vraiment pas bon pour Volotea.

[pascalblq]

Je poste ça sur le fil de l'aéroport de Brest pour le moment, peut-être un fil dédié un jour ...

Une nouvelle tentative pour reconnecter Brest à la capitale par les airs.

Après l’arrêt de Celeste, une nouvelle société veut relancer la liaison entre Brest et Paris-Orly. Baptisée News Air, elle a été créée à Guipavas, fin juin.
Ses fondateurs, dont un ancien de chez Brit Air, souhaitent proposer une offre régionale adaptée aux besoins du territoire. Ils veulent aussi tirer les leçons des difficultés rencontrées par Celeste.
Pour concrétiser le projet, News Air cherche entre 8 et 10 millions d’euros et envisage notamment d’exploiter des avions de type CRJ 1000.

https://www.letelegramme.fr/economie/to ... 151620.php
https://www.newsair.fr/

[Beflightman]

En espérant qu'il ne feront pas la même erreur que Céleste.

[Mica76]

Encore le CRJ1000...

[Beflightman]

Encore le CRJ1000...

Je suis bien d'accord, je ne miserai pas sur cette avion mais plutôt sur de l'E190.

[azur]

Cette fois il y a un truc à faire, certaines compagnies ne sont pas en grande forme surtout Volotea qui est vraiment dans un avenir incertains. Par contre pourquoi absolument le crj1000 j'aurais plus vise sur du ejet190 voir ATR/Q400, j'espère qu'ils vont vraiment trouver les fonds nécessaires pour la création de la compagnie.

[Rwandair Express]

Au dela du projet (qu'ils ne fassent pas les même erreurs), concernant le type d'appareil.

Le gars est un ex de Brit Air. Brit Air a exploité 14 CRJ 1000, il connait donc bien les caractéristiques de cet appareil, qui a été exploité au départ de Brest. Il connait bien les caractéristiques du marché Brestois. Les critères pour choisir un avion sont très nombreux.

Si vous regardez en Europe, selon les régions vous verrez certains types d'appareils de manière plus fréquentes. Au Portugal, ils utilisent encore du Dornier Do 228 ou Jetstream Super 32 (https://en.wikipedia.org/wiki/Sevenair_Air_Services), en Norvège du Dash 100 (https://en.wikipedia.org/wiki/Wider%C3% ... rent_fleet), en Suède du Fokker 50 (https://www.populair.com/en/about-us/our-airplanes/), en Finlande du Jetstream Super 31 /32 (https://en.wikipedia.org/wiki/Transaviabaltika) ou de l'Embraer 120 (https://en.wikipedia.org/wiki/Budapest_Aircraft_Service).

Et pareil pour les nouveaux appareils. KLM mainline a annulé sa commande de A320Neo (certes "que" 9). Elle n'aura qu'à terme que du A321Neo, et les E2 feront le reste. Sa flotte MC est actuellement composée de 55 appareils, à terme elle en aura une trentaine, soit quasi divisée par 2. On peut du coup comprendre pourquoi AF n'est pas pressée de remplacer sa flotte de A320Ceo et A321Ceo tout de suite. Il y a bcp de paramètres à prendre en compte.

Bref petites ou grande compagnies, on ne choisit pas un avion au doigt mouillé.

[Mica76]

Je crains que si et qu'il s'agisse juste de refaire ce qui déjà ne marchait pas à l'époque. Quoi qu'il en soit, ils ne pourront plus compter sur l'argent public déjà jeté par les fenêtres du précédent projet et les taux et coûts actuels sont beaucoup plus élevés encore. A mon avis c'est mort né.

[CNT9Y]

Au dela du projet (qu'ils ne fassent pas les même erreurs), concernant le type d'appareil.

Le gars est un ex de Brit Air. Brit Air a exploité 14 CRJ 1000, il connait donc bien les caractéristiques de cet appareil, qui a été exploité au départ de Brest. Il connait bien les caractéristiques du marché Brestois. Les critères pour choisir un avion sont très nombreux.

Si vous regardez en Europe, selon les régions vous verrez certains types d'appareils de manière plus fréquentes. Au Portugal, ils utilisent encore du Dornier Do 228 ou Jetstream Super 32 (https://en.wikipedia.org/wiki/Sevenair_Air_Services), en Norvège du Dash 100 (https://en.wikipedia.org/wiki/Wider%C3% ... rent_fleet), en Suède du Fokker 50 (https://www.populair.com/en/about-us/our-airplanes/), en Finlande du Jetstream Super 31 /32 (https://en.wikipedia.org/wiki/Transaviabaltika) ou de l'Embraer 120 (https://en.wikipedia.org/wiki/Budapest_Aircraft_Service).

Et pareil pour les nouveaux appareils. KLM mainline a annulé sa commande de A320Neo (certes "que" 9). Elle n'aura qu'à terme que du A321Neo, et les E2 feront le reste. Sa flotte MC est actuellement composée de 55 appareils, à terme elle en aura une trentaine, soit quasi divisée par 2. On peut du coup comprendre pourquoi AF n'est pas pressée de remplacer sa flotte de A320Ceo et A321Ceo tout de suite. Il y a bcp de paramètres à prendre en compte.

Bref petites ou grande compagnies, on ne choisit pas un avion au doigt mouillé.

Le CRK est devenu un avion rare. Air Nostrum/Cityjet en exploite encore. Son coût au siège n'est pas idéal. Même les version E1 des Embraer sont moins chères au km par siège. Il faudrait un accord de leasing très avantageux pour rivaliser avec des avions plus efficaces en consommation.

Volotea s'était lancée avec des 717 parce qu'ils avaient eu un accord financier suffisamment intéressant. Pour ne desservir qu'ORY, un seul appareil devrait suffire avec les risques de pannes... Pour avoir une vraie réduction sur le leasing et des économies d'échellem 8-10 avions seraient l'idéal. Mais ce n'est pas du départ de BES que cela pourrait arriver.

Je reste malheureusement très sceptique. Remplir 100 sièges sur seulement ORY avec une marque neuve est un parti très risqué. Il faut plus.

[PhilP14]

Je crains que si et qu'il s'agisse juste de refaire ce qui déjà ne marchait pas à l'époque. Quoi qu'il en soit, ils ne pourront plus compter sur l'argent public déjà jeté par les fenêtres du précédent projet et les taux et coûts actuels sont beaucoup plus élevés encore. A mon avis c'est mort né.

Un nouveau chasseur de primes et autres subventions !
Contrairement à vous, je pense que certains pourraient un nouvelle fois tomber dans le panneau (investisseurs publics et privés)...
Le modèle économique (notamment avec les CRJ1000) est condamné d'avance mais tant qu'il y a des investisseurs crédules pourquoi s'en priver !