http://www.firstpost.com/politics/air-i ... 32842.htmlpmar a écrit : Other new long-haul destinations that the airport would like to see introduced are São Paulo and Delhi.
Ils devraient déménager dans le haut-valais...
Pourquoi pas une opération comme sur MXP avec LAN. Un SCL-GRU-GVA-GRU-SCL en 788 ou 763. Je pense que avec une opération comme Air China avec un 3/7 en hiver et un 4/7 ou 5/7 en été, cette ligne serait viable.juanito a écrit :Honnêtement, avec l'offre sur le Golfe, je ne sais pas pourquoi GVA continue de tenter d'accueillir un vol vers l'Inde… Lors de mon dernier voyage à DEL, via DXB, on était nombreux à poursuivre vers New Delhi sur EK. Et pour env. 650 CHF. Avec 2 vols par jour, plus EY, QR et TK ça me semble impossible.
Genève Aéroport devrait plus travailler du côté atlantique (même si déjà bien desservi, reste MIA ou GRU) voire plus loin en extrême Orient (TKO, HKG).
Vu l'état actuel de l'économie brésilienne, je pense qu'il faudra attendre un bon moment avant de voir GRU-GVA.genevaramp a écrit : Pourquoi pas une opération comme sur MXP avec LAN. Un SCL-GRU-GVA-GRU-SCL en 788 ou 763. Je pense que avec une opération comme Air China avec un 3/7 en hiver et un 4/7 ou 5/7 en été, cette ligne serait viable.
lxa330 a écrit :Vu l'état actuel de l'économie brésilienne, je pense qu'il faudra attendre un bon moment avant de voir GRU-GVA.genevaramp a écrit : Pourquoi pas une opération comme sur MXP avec LAN. Un SCL-GRU-GVA-GRU-SCL en 788 ou 763. Je pense que avec une opération comme Air China avec un 3/7 en hiver et un 4/7 ou 5/7 en été, cette ligne serait viable.
Une version 1 stop avec 3 vols par semaine, ce n'est pas trop le trend, ça immobilise des équipages (sans compter qu'il faudra les changer à GRU) et ça coûte donc une fortune à la compagnie, qui va préférer se déployer sur des marchés nonstop en quotidien, et les opportunités avec l'effet de groupe ne manquent pas, notamment en Amérique du Nord, ou ailleurs en Europe, sur des marchés, certes plus concurrencés, mais autrement plus grands et matures (Paris, Rome, Londres, ...).genevaramp a écrit :lxa330 a écrit :Vu l'état actuel de l'économie brésilienne, je pense qu'il faudra attendre un bon moment avant de voir GRU-GVA.genevaramp a écrit : Pourquoi pas une opération comme sur MXP avec LAN. Un SCL-GRU-GVA-GRU-SCL en 788 ou 763. Je pense que avec une opération comme Air China avec un 3/7 en hiver et un 4/7 ou 5/7 en été, cette ligne serait viable.
A voir, L'Amérique latine pour le moment est le seul continent a ne pas avoir été toucher par des attentas et je pense que si cela continu , les gens vont de plus en plus se tourner vers ce continent. On peut dire se que l'ont veut mais les gens commences a regarder à 2 fois pour partir maintenant. Je pense que se serait une aubaine pour ces pays de relancer leur économie et les vols qui vont avec.
Revenus unitaires beaucoup trop bas, marché insuffisant, et surtout pas mal de concurrence. Les Caraïbes ont fonctionné à une époque ou les tarifs vers l'Asie n'étaient pas aussi bon marchés, avant les MEB4, aujourd'hui, à part Cuba, ça reste un tourisme très très ségmenté Playa only, disons plutôt un public germanique, par tradition.juanito a écrit :Suite à des discussions avec des agents de voyages, je verrais bien pour des vols vacances CUN, PUJ, peut-être MIA, et surtout HAV (très gros potentiel) en 1-2 par semaine. Les nouveaux A340 d'Edelweiss seraient parfait… A suivre
Les quatres articles ont été publiés. Je vous invite à les lire, notamment le dernier sur les futurs projets (meme si on n'apprend pas grand-chose de nouveau). Vous pouvez tester le site gratuitement pendant 2 semaines.Xorry_GVA a écrit :Bonjour à tous, deux articles à lire ce matin sur le site sept.info http://www.sept.info/
Le site a publié 2 articles et 2 de plus viendrons ces prochains jours. Une chose est clair, il y a tellement d'opposants! Yvan Rochat et autres opposants semblent penser que l'aéroport décide du nombre de passagers futur et non pas le marché...
Où arrivent donc les colonies d'Anglais et de Scandinaves qui skient à Verbier?Mike a écrit :Le quasi 100% des pax charters vont en France.
Mike
Malheureusement, je les vois mal à GVA dans les prochaines années. La situation économique et sociale du Brésil ne s'y prête pas vraiment. De plus, TAM se concentre en Europe sur les aéroports principaux, et vient par exemple d'abandonner MXP. Par contre, j'ai entendu récemment que BCN marchait fort bien, malgré la concurrence avec SQ vers GRU. On aura la flamme olympique pour se contenterkottok a écrit :"TAM Brazil planning an Olympic Torch Relay flight with B767-300 in special livery in Geneva Monday May 2nd 1050-2330."
En espérant que cela leur donne des idées
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