Encore fait il qu'ils aient pu acheter des modules plus petits et plus économes moins chers que ce que leur coûte la flotte de 319/320. Pas gagné.

Le problème c'est aussi qu'on finit par oublier que le principal intérêt de l'aérien n'est pas en premier le prix bas des billets mais la rapidité du déplacement. Lorsque l'avion se bat contre les cars ou le train, il finit par s'épuiser financièrement. Ce n'est pas parce que les gens peuvent payer ...

https://www.expansion.com/empresas/transporte/2026/09/05/6a9b1253468aeba4688b459f.html?utm_campaign=twitter Ce ne sent pas bon. Leurs avions sont un peu plus consommateurs sur le reste de la concurrence (anciens 319/320 CEO) et ils sont positionnés sur des lignes à faible yield souvent substituable...

Bonne nouvelle. Une ligne régulière inédite. En Normandie, ça n'arrive pas souvent !

Si j'ai bien suivi, la cohabitation entre militaires et civils à Lorient n'a jamais été au beau fixe. Je crois que c'est l'armée qui veut se débarrasser de l'activité civile qui ne peut plus faire valoir l'argument de la liaison quotidienne vers Paris.

Génial, on pourra organiser un trip avgeek entre nostalgiques de la flotte Air Vendée/Régional Airlines des grandes années ! Vive AirIdea !

Ah excusez moi, je me suis trompé dans la mesure où en 2001 les lignes havraises étaient fermées. Il faudrait prendre en compte les chiffres 1999/2000. A l'époque Le Havre faisait 140000 pax. A ma connaissance, il n'existe pas d'équivalent d'une progression aussi médiocre en un quart de siècle. Régi...

C'est pas une stratégie ca. Juste l'habillement verbal d'une situation de fait qui est la même depuis 15 ans. Ce qui est dommage c'est qu'il y a moins de passagers toutes plateformes confondues qu'il y a 25 ans.

Mais le coût au siège est supérieur et donc les billets sont en moyenne plus cher en ATR. Or, Chalair ne s'en sortait pas quand elle desservait la ligne en ATR. C'est précisément pour ça qu'ils ont voulu tester un gros module et voir si la demande suit quand on baisse les prix. Manifestement non. Je...

Les ATR de Chalair seraient donc encore trop grands et la recette est sans doute encore plus faible car Volotea pratique des tarifs nettement plus bas que Chalair. Pas très raisonnable.

C'est bien mal parti cette OSP. Avec un LF à 13%, V7 va perdre beaucoup d'argent (...) Il aurait fallu plutôt miser sur CDG pour travailler la correspondance moyen long courrier. Ça sent déjà la rupture de contrat en fin d'année Il est plus difficile de transferer du train à l'avion une clientèle q...

On est tous un peu biaisé ici par le prisme aéroportuaire qui se concentre aujourd'hui surtout sur les métropoles. Administrativement, une "ville moyenne" en France correspond à une population entre 20.000 et 100.000 habitants donc Nîmes (150.000 habitants) est plutôt une "grande vill...

En même temps on est sur la limite du système : quelques vols hebdos, même relativement bon marché, ne servent pas à grand chose sur une ligne telle que PIS/LYS. A priori, la fréquentation tiendrait dans un AT4 qui ne serait rempli qu'à 75% et encore pas tous les jours. Je ne crois pas qu'il y ait d...

:o Effectivement les délestages ont toujours existé sur les lignes intérieures effectuées par Air Inter, TAT et les autres compagnies régionales , les lignes qui étaient à l'origine essentiellement orientées clientèle professionnelles étaient délestées pendant les périodes de congés, soit en réduisa...

A priori, il y a eu des vols Limoges-Toulouse par Air Limousin à la fin des années 80.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Air_Limousin

Il n'est absolument pas question de la supprimer. Juste la CCI est sous tutelle et titulaire de la DSP pour la gestion la plateforme. Il y a plein d'autres gestionnaires possible si nécessaire.

J'avais lu dans la revue Icare consacrée à IT que AF était évidemment désireuse que IT desserve CDG mais qu'IT freinait des 4 fers. Ca n'était pas rentable pour eux. Bien entendu AF a desservi CDG depuis la province mais, petit à petit et à cette époque on ne parlait pas vraiment encore de hub et le...

Je pense qu'il y a en France un vrai dissensus concernant la participation de l'Etat. Certains estiment, j'en fais parti, que l'Etat doit conserver des actifs stratégiques pour les besoins de son indépendance mais en retirer un bénéfice sur investissement. En clair, je pense que l'investissement éta...

Chalair a précisément à l'OSP en cessant d'exploiter Limoge-Paris. je ne pense pas qu'ils reviennent ou alors pour encore beaucoup plus de subventions. On peut quand même se demander à quoi cela sert avec un parcours en train de 3h30, la route en 4 heures. Ne vaudrait-il pas mieux dans ce cas desser...

La ligne Toulon-Brest relie les plus grosses bases militaires navales françaises. Son succès s'explique sans doute par cela.