Il me semble, si j'en crois les horaires sur le site AF, que l'avion affecté à Caen va maintenant partir de Lyon et que 2 vols par jour en semaine sont prévus + un en milieu de journée le dimanche seulement. A priori c'est la fin des AR/journée en correspondance sauf à se contenter de 4 ou 5 heures ...

Marrakech prolongé en 1/7 toute l'année.

Chalair n'avait pas snobé PIS mais plutôt perdu de l'argent. Si Volotea s'en sort, tant mieux mais cela revient tout de même très cher aux collectivités.

https://france3-regions.franceinfo.fr/nouvelle-aquitaine/haute-vienne/limoges/il-faut-desenclaver-limoges-la-liaison-vers-paris-orly-pourrait-rouvrir-en-2026-apres-deux-ans-et-demi-d-arret-3212855.html Dans un contexte identique, Chalair transportait 5 passagers par vol d'après France 3. On comprend...

Le coup/le coût de la liaison vitale à 2 vols par semaine c'est une running joke. Pas sans rapport hélas avec le déficit public abyssale.

D'accord mais ça ne devrait pas générer une perte de clientèle ? J'imagine que le nom d'Air France et son offre de confort sont supérieurs à Hop ? Bof, pas sûr que la différence soit très sensible. Les ERJ sont plutôt confortables et même plus que les 320/321 selon moi. Le désagrément c'est d'arriv...

Ce sera surtout pour la clientèle affaires (forts liens Airbus entre Toulouse et Nantes). Exact, mais il existe déjà les rotations quotidiennes "spéciales Airbus" en ATR72: TLS/NTE/SNR/TLS assurées par Corsica (en9/7 je crois ?) :lol: Peut-être qu'on trouve suffisamment d'avgeeks à Nantes...

Si on se fie à la photo publiée (qui ne représente pour l'instant que la dérive), le changement de vert est minime, le "T" reste à peu près le même, mais le rond dans le quel il se trouve actuellement disparait au profit d'une dérive toute verte au milieu de laquelle on retrouve le "T...

Je pense que le passager lambda ne sait pas ce que sont des A320néo, qu'il ne fait pas la différence avec des A320 de la génération précédente sachant que la plupart des passagers ne distingue aucun avion d'un autre tant qu'il n'a pas d'hélice. Aux USA les majors ont pas mal de vieux modèles type 75...

Je ne suis pas sûr que le problème soit la carbonation. Si les lignes transversales ne trouvent plus assez de succès c'est parce que le besoin n'existe plus assez. Il n'y a tout simplement plus assez de monde qui a impérativement besoin de se rendre ou de partir d'ETZ rapidement au point d'être prêt...

Ils font ça avec leur argent ne touchent pas subventions ne sont pas en liquidation non plus. Bref un non événement. J'ai retrouvé. le projet encore plus foutraque c'était Inzee Air en 2022. Les F100 qui devaient relier Deauville & Vatry à Nice, Ajaccio et Londres n'ont jamais décollé. Je crois ...

Le communiqué de presse d’Edeis est quand même sans appel envers « l’amateurisme » de l’Odyssey. https://info-tours.fr/tours/2025/05/15/annulation-des-vols-lodyssey-a-tours-laeroport-reflechit-a-des-poursuites-judiciaires/ C'est écrit en toutes lettres à propos de la demande : En sous-texte, le gro...

Pour cumuler des miles et XP oui sur les tarifs semi flex et flex. Pour les avantages de statut (priorité, miles bonifiés, bagages, salon) non. On vois que t’es pas au courant toi , tu peux cumuler des miles et XP sur tout les tarifs chez TO, pour les statut ça devrait arriver , il y a déjà des opt...

Ce qui est étonnant c'est la capacité des forumers à se ruer sur les topics pour répondre aux provocations inutiles. Le reportage d'Arte n'est pas une critique de l'aérien, ni du low-cost mais une enquête visant à montrer que les fonds qui "développent" l'Albanie sont issus de la drogue et...

Prenons un exemple très simple. Le vol vers Marseille ne part que les lundis soirs et les samedi matins. Je dois enterrer ma grand-mère mercredi matin et je n'ai pas de solution de garde pour les enfants, ou mon employeur ne peut pas me libérer toute une semaine. Comment faire ? Caen <> Marseille ?...

Pour LEH et URO, une OSP bi-quotidienne vers AMS serait moins risquée politiquement. Ça a déjà été testé avec Air Atlantique en AT5 avec l'appui de la région et la presse parlait d'avions fantômes avec parfois des vols à vide. Et ça a poussé la compagnie à la faillite d'ailleurs... J'ai relu l'hist...

Le TGV assure bien la "cohésion nationale" au départ de Poitiers. On rejoint Lyon en 4h30 via Paris plusieurs fois par jour. Pour les besoins de directs (UM, personnes âgées, personnes sans calendrier impératif) 4 vols suffisent sans doute.

Il manque clairement un réseau "feeder" organisé de/vers CDG, en complement du réseau avion ou train. Les metropoles normandes seraient très adaptées, comme de nombreuses autres villes (Amiens, Orleans). A voir qui l'organiserait, AF ou Paris Aeroport en partenariat avec Flixbus ou Blabla...

Le mieux est de créer une desserte régionale en bus centralisée sur CFR gérée par la région Normandie pour pouvoir développer cette plateforme et l'intégrer à un réseau de hubs en plus des liaisons vers les grandes villes françaises et des aéroports touristiques estivaux. Le problème c'est que cela...

Je suis d'accord avec vous. Le cas de Cherbourg est à part car plus éloigné (mais très petit marché). Pour Caen/Le Havre et encore plus Rouen la proximité de CDG & ORY rend assez illusoire le fait qu'une liaison avec un autre hub (par ex. AMS) suscite vraiment l'intérêt. Nécessairement la desser...