C'est assez audacieux de penser que l'Allemagne est dans une situation comparable à celle de la France. Les capacités financières n'ont juste rien à voir. Cela dit, ça n'est pas une fin en soi. Peut être que LH a beaucoup trop payé pour TAP et qu'AF a bien fait de ne pas s'aligner ni renchérir même ...

Il n'est surtout pas joli ce qui est assez étonnant, et regrettable, quand on sait que cela ne coute plus très cher.

Coup dur pour AF KLM. Ils n'ont auront donc plus de partenaires dans le sud de l'Europe. ITA est partie chez Lufthansa, Air Europa est partie chez Turkish (ils vont donc logiquement quitté SkyTeam) et donc la TAP va aller chez LH La France fait figure de repoussoir en Europe actuellement. C'est ass...

Via LEH c'est pas si mal pour cumuler deux marchés avec un temps raisonnable de transport. La fréquentation s'est mise à baisser avec l'arrivée des low-cost dans les autres aéroports voisins. LCY est encore plus proche du centre-ville, c'est bien plus pratique et rapide que LGW. Non a l'époque Gatw...

C’est toujours mieux que rien ! Des lignes import ( un peu d’export aussi ) permettant à Rennes de développer son tourisme et son économie ! Pendant les années 1990 et jusqu'au début des années 2000, Brit Air assurait une liaison quotidienne permanente vers l'aéroport de Gatwick. Fréquence : 7 vols...

Julien a écrit : ↑jeu. 1 oct. 2026, 19:21 Chalair se chargera des lignes régulières depuis Andorre !


https://www.tourmag.com/Chalair-se-char ... 33477.html

Ils disent aussi qu'ils vont acquérir un 6eme ATR. Bonne nouvelle !

Que ce soit Chalair, Amelia, ou d'autres comme éventuellement Easy Jet sur certaines liaisons, il est certain que Volotea a fait émerger des flux ou les a consolidés. Un ERJ 190 pourrait opérer le CFR/MRS par exemple qui est devenu la 1ère ligne au départ de CFR à la suite de l'érosion de la ligne s...

Il faudrait trouver de l'argent frais en plus d'une restructuration de la dette. Il est faut de dire qu'une société ne fait pas faillite à cause de ses dettes. C'est même la définition de l'état de cessation des paiements. La seule issue est de la réduire, en termes d'exigibilité, et de financer l'a...

Il ne sert à rien de rallumer des querelles de clochers. En Normandie, comme dans beaucoup d'autres régions, il y a des aéroports qui existent. Ils rendent des services là où ils sont et, en réalité, ne coûtent pas tellement cher. De mémoire, la délégation pour LEH ne prévoit un budget que de quelqu...

Le bon temps du "3ème niveau" c'était avec des Beech99, des Metro III et des Bandeirante qui avaient des coûts faibles. La réglementation était beaucoup plus légère également. Souvenons nous que Limoges était le "hub" d'Air Limousin avec, notamment, des Nord 262 je crois. sauf er...

On a parfois un peu tendance à exagérer l'enclavement de certaines villes et, du coup, à ne pas comprendre quand l'avion ne trouve pas son public. A ma connaissance, via LYS, Chalair n'offrait pas d'autres possibilités que des correspondances AF. Pas certain qu'il y avait beaucoup de monde pour cont...

C'était sans doute pratique, mais combien étiez-vous dans l'avion ?

Je pense que le sens de l'observation ne concernait pas les Canaries en particulier mais les destinations vacances/loisirs qui peuvent être substituables et qui visent toutes la même clientèle dont les vacances ne sont pas extensibles.

Encore fait il qu'ils aient pu acheter des modules plus petits et plus économes moins chers que ce que leur coûte la flotte de 319/320. Pas gagné.

Le problème c'est aussi qu'on finit par oublier que le principal intérêt de l'aérien n'est pas en premier le prix bas des billets mais la rapidité du déplacement. Lorsque l'avion se bat contre les cars ou le train, il finit par s'épuiser financièrement. Ce n'est pas parce que les gens peuvent payer ...

https://www.expansion.com/empresas/transporte/2026/09/05/6a9b1253468aeba4688b459f.html?utm_campaign=twitter Ce ne sent pas bon. Leurs avions sont un peu plus consommateurs sur le reste de la concurrence (anciens 319/320 CEO) et ils sont positionnés sur des lignes à faible yield souvent substituable...

Bonne nouvelle. Une ligne régulière inédite. En Normandie, ça n'arrive pas souvent !

Si j'ai bien suivi, la cohabitation entre militaires et civils à Lorient n'a jamais été au beau fixe. Je crois que c'est l'armée qui veut se débarrasser de l'activité civile qui ne peut plus faire valoir l'argument de la liaison quotidienne vers Paris.

Génial, on pourra organiser un trip avgeek entre nostalgiques de la flotte Air Vendée/Régional Airlines des grandes années ! Vive AirIdea !

Ah excusez moi, je me suis trompé dans la mesure où en 2001 les lignes havraises étaient fermées. Il faudrait prendre en compte les chiffres 1999/2000. A l'époque Le Havre faisait 140000 pax. A ma connaissance, il n'existe pas d'équivalent d'une progression aussi médiocre en un quart de siècle. Régi...