Ce sera surtout pour la clientèle affaires (forts liens Airbus entre Toulouse et Nantes). Exact, mais il existe déjà les rotations quotidiennes "spéciales Airbus" en ATR72: TLS/NTE/SNR/TLS assurées par Corsica (en9/7 je crois ?) :lol: Peut-être qu'on trouve suffisamment d'avgeeks à Nantes...

Si on se fie à la photo publiée (qui ne représente pour l'instant que la dérive), le changement de vert est minime, le "T" reste à peu près le même, mais le rond dans le quel il se trouve actuellement disparait au profit d'une dérive toute verte au milieu de laquelle on retrouve le "T...

Je pense que le passager lambda ne sait pas ce que sont des A320néo, qu'il ne fait pas la différence avec des A320 de la génération précédente sachant que la plupart des passagers ne distingue aucun avion d'un autre tant qu'il n'a pas d'hélice. Aux USA les majors ont pas mal de vieux modèles type 75...

Je ne suis pas sûr que le problème soit la carbonation. Si les lignes transversales ne trouvent plus assez de succès c'est parce que le besoin n'existe plus assez. Il n'y a tout simplement plus assez de monde qui a impérativement besoin de se rendre ou de partir d'ETZ rapidement au point d'être prêt...

Ils font ça avec leur argent ne touchent pas subventions ne sont pas en liquidation non plus. Bref un non événement. J'ai retrouvé. le projet encore plus foutraque c'était Inzee Air en 2022. Les F100 qui devaient relier Deauville & Vatry à Nice, Ajaccio et Londres n'ont jamais décollé. Je crois ...

Le communiqué de presse d’Edeis est quand même sans appel envers « l’amateurisme » de l’Odyssey. https://info-tours.fr/tours/2025/05/15/annulation-des-vols-lodyssey-a-tours-laeroport-reflechit-a-des-poursuites-judiciaires/ C'est écrit en toutes lettres à propos de la demande : En sous-texte, le gro...

Pour cumuler des miles et XP oui sur les tarifs semi flex et flex. Pour les avantages de statut (priorité, miles bonifiés, bagages, salon) non. On vois que t’es pas au courant toi , tu peux cumuler des miles et XP sur tout les tarifs chez TO, pour les statut ça devrait arriver , il y a déjà des opt...

Ce qui est étonnant c'est la capacité des forumers à se ruer sur les topics pour répondre aux provocations inutiles. Le reportage d'Arte n'est pas une critique de l'aérien, ni du low-cost mais une enquête visant à montrer que les fonds qui "développent" l'Albanie sont issus de la drogue et...

Prenons un exemple très simple. Le vol vers Marseille ne part que les lundis soirs et les samedi matins. Je dois enterrer ma grand-mère mercredi matin et je n'ai pas de solution de garde pour les enfants, ou mon employeur ne peut pas me libérer toute une semaine. Comment faire ? Caen <> Marseille ?...

Pour LEH et URO, une OSP bi-quotidienne vers AMS serait moins risquée politiquement. Ça a déjà été testé avec Air Atlantique en AT5 avec l'appui de la région et la presse parlait d'avions fantômes avec parfois des vols à vide. Et ça a poussé la compagnie à la faillite d'ailleurs... J'ai relu l'hist...

Le TGV assure bien la "cohésion nationale" au départ de Poitiers. On rejoint Lyon en 4h30 via Paris plusieurs fois par jour. Pour les besoins de directs (UM, personnes âgées, personnes sans calendrier impératif) 4 vols suffisent sans doute.

Il manque clairement un réseau "feeder" organisé de/vers CDG, en complement du réseau avion ou train. Les metropoles normandes seraient très adaptées, comme de nombreuses autres villes (Amiens, Orleans). A voir qui l'organiserait, AF ou Paris Aeroport en partenariat avec Flixbus ou Blabla...

Le mieux est de créer une desserte régionale en bus centralisée sur CFR gérée par la région Normandie pour pouvoir développer cette plateforme et l'intégrer à un réseau de hubs en plus des liaisons vers les grandes villes françaises et des aéroports touristiques estivaux. Le problème c'est que cela...

Je suis d'accord avec vous. Le cas de Cherbourg est à part car plus éloigné (mais très petit marché). Pour Caen/Le Havre et encore plus Rouen la proximité de CDG & ORY rend assez illusoire le fait qu'une liaison avec un autre hub (par ex. AMS) suscite vraiment l'intérêt. Nécessairement la desser...

L'aéroport de Normandie factuellement c'est CDG et ORY. A fortiori pour les clients étrangers qui par définition ne peuvent pas utiliser en import les lignes essentiellement touristiques et VFR de CFR. L'essentiel des relations économiques en Normandie n'est pas avec la Corse et la Sardaigne. La der...

Ah non pour bien connaître le problème je ne sous-estime pas. C'est très pénible mais force est de constater que mon avis n'est pas assez partagé car quand des lignes sont ouvertes localement il faut bien reconnaître que cela reste confidentiel et que la plupart des gens passent par Paris. Tout dép...

Ah non pour bien connaître le problème je ne sous-estime pas. C'est très pénible mais force est de constater que mon avis n'est pas assez partagé car quand des lignes sont ouvertes localement il faut bien reconnaître que cela reste confidentiel et que la plupart des gens passent par Paris.

Le problème c'est que le modèle de quelques vols hebdomadaires à URO est peu attractif pour détourner les passagers des aéroports parisiens. ORY se rejoint pas mal avec des trains très fréquents et la ligne 14 à Paris St Lazare. Il y a aussi des cars directs vers CDG et ORY.

Traditionnellement l'Eure et la Seine Maritime utilisent les aéroports parisiens. L'idée d'aller à Caen n'est pas encore devenue "naturelle" malgré le pont de Normandie mais DOL semble être "accepté" comme l'aéroport du Havre (peut-être parce qu'il a longtemps été géré par la CCI...

De ce que je sais, les lignes Volotea a DOL sont de vrai-faux charters avec effectivement une demande des agences de haute Normandie. That's why.