RwandAir + Aviation Rwandaise

[Rwandair Express]

Un des B737-800 que RwandAir doit reçevoir a été livré cette semaine. Il est actuellement parké à Kigali :

Boeing 737 -8H6 40148 4512 9XR-WT RwandAir delivery 22-23jul25 KUL-CMB-KGL, 2-reg ex 2-TONY

https://www.skyliner-aviation.de/regdb. ... av4&page=3


KLM semble pour le moment réduire ses vols sur Kigali à 3 vols par semaine pour l'hiver. A part pendant le covid elle n'a jamais opéré si peu de vols sur Le Rwanda (entre 5 et 7 vols par semaine). Je doute que ça soit une question demande, mais plus une question d'appareils. KLM retire depuis quelques années ses A330-200 et A330-300.

Kenya Airways exploite jusqu'à 5 vols par jour vers Entebbe et jusqu'à 4 vols par jour vers Kigali. Deux vols quotidiens relient Amsterdam à Nairobi avec KLM et KQ, ce qui permet à KLM d'acheminer des passagers via Nairobi. Il y a aussi Paris avec AF et KQ qui volent de et vers Nairobi.

Selon ATDB. 3 autres A330-300 devraient quitter la flotte en décembre 2025. Il ne resterait que un A330-300. Quand au A330-200, il en reste que 6. Apparement le PH-AOB et PH-AOC devaient sortir de la flotte en Avril 2020, mais ont été réactivé.

KLM utilise ses A330 sur les Caraïbes, Washington, Miami et parfois Houston, sur Le Canada, l'Arabie Saoudite, l'Ouganda couplé avec le Rwanda et Le Nigeria. La compagnie va augmenter ses vols sur les Caraibes cet hiver (https://www.aeroroutes.com/eng/250506-klnw25sxmpos & https://www.aeroroutes.com/eng/250714-klnw25auabon), ainsi que sur Miami (3 à 4 vols par semaine https://www.aeroroutes.com/eng/250613-klnw25na) ce qui laisse peu de place.

Je ne vais pas parler du programme été 2026, même si il commence à être chargé c'est dans longtemps. A voir si la compagnei reviendra en quotidien ou si elle va remplacer ses A330 sur la ligne par un autre avion.

[Rwandair Express]

Il semble que le quatrième A330 destiné à RwandAir pourrait être un ancien A330-200 de Qatar Airways. Il s'agirait probablement de la première transaction entre Qatar Airways et RwandAir depuis le lancement de leur partenariat. Bien que les deux compagnies aériennes n'aient pas encore signé l'accord d'entrée de Qatar Airways dans RwandAir,

RwandAir envisage de retourner à Guangzhou (annoncé dans la presse rwandaise, mais sans date : https://www.newtimes.co.rw/article/2908 ... passengers), probablement via Mumbai à partir du 26 janvier (aucune information concernant Mumbai pour le moment). La source: un passionné d'aviation indien vivant au Rwanda qui a un de ses amis (également passionné d'aviation) qui a vécu au Rwanda et qui a encore de la famille souhaitant effectuer un vol entre Kigali et l'Inde a obtenu l'information auprès d'un bureau de RwandAir. On va donc être prudent.

La demande point à point entre Kigali et Guangzhou est actuellement plus élevée (12 000 vols avant la Covid-19, 23 000 en 2024). RwandAir dessert également des marchés africains importants, mais la concurrence est rude avec Ethiopian Airlines, qui a ajouté des vols, l'arrivée d'Air Tanzania et de compagnies aériennes du Moyen-Orient. Il est probablement plus facile pour RwandAir de se développer au Moyen-Orient (ajout de lignes en Arabie saoudite et de vols vers Dubaï), compte tenu de la demande croissante en Afrique de l'Est (Air Arabia et FlyNas ont ajouté de nombreuses lignes ces dernières années) et de la possibilité d'utiliser les B737.

Photos des deux B737-800 de RwandAir. Tous deux portent l'immatriculation qui devait accueillir les deux B737Max8 de RwandAir commandés avant la Covid-19, mais jamais livrés.

Les deux B737NG sont équipés du Boeing Sky Interrior et conservent les sièges et la configuration de Malaysia Airlines.

The New Times (Rwanda)
@NewTimesRwanda
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45 min
MISE À JOUR : La compagnie nationale RwandAir a renforcé sa flotte avec deux Boeing 737-800. Chaque appareil peut accueillir 174 passagers et desservira des lignes court et moyen-courriers. https://x.com/NewTimesRwanda/status/1960728823609036904

Aucun vol trouvé, mais intéressant : RwandAir et Kigali (toujours l'ancien nom ) sont répertoriés à l'aéroport de Djeddah (seules Damman et Ryad sont exploitées en partage de code, RwandAir ayant utilisé son code sur les vols de Qatar Airways ; le code WB de l'aéroport JED ne concerne donc pas le partage de code). Je ne sais pas si JED n'a pas fait de mise à jour après les vols RwandAir pour le Hajj il y a quelques mois ou si cela signifie qu'une annonce officielle concernant les vols RwandAir vers Djeddah sera bientôt faite. Le directeur opérationnel de RwandAir a déclaré il y a quelques jours que les vols vers Djeddah pourraient débuter entre fin 2025 et début 2026.

Retour sur le passé : la Sabena desservait Kigali via Djeddah en B707 dans les années 60 et en A310 dans les années 80. https://www.tumblr.com/airlinemaps/1697 ... the-sabena

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L'IATA a publié une petite étude intéréssante concernant l'aviation Rwanda : l'impact sur l'économie du Rwanda. Les données datent de 2023. Pour le point à point sur l'année 2024 les données sont bien plus importantes.

En Anglais seulement: https://www.iata.org/en/iata-repository ... to-rwanda/

Impact économique : 161 millions de USD soit 1,1% du PIB, 42 000 emplois directs et indirects

Basé sur un prix moyen du billet d'avion au départ du Rwanda (si j'ai bien compris) , la population doit travailler au minimum 124 jours pour pouvoir payer un billet d'avion. En comparaison en Occident c'est moins de....5 jours en moyenne !!!

16 000 tonnes de cargo

Trafic point à point à l'international total : 447 400 passagers en 2023.

Afrique : 249 800 passagers.

Le top 3 pour 2024 : Nairobi : 104 276 pax, Entebbe (Ouganda) : 50 476 pax et Johannesburg : 39 521 pax

Europe : 92 800 passagers.

Le top 3 pour 2024 : Bruxelles : 37 317 pax, Paris Cdg: 34 572 pax et Londres Heathrow : 28 465 pax.

Amérique du Nord : 47 600 passagers.

Le top 3 pour 2024 : Washington : 11 499 pax, Montreal : 9 570 et Toronto : 7 848 pax

Moyen Orient : 31 318 passagers.

Le top 3 pour 2024 : : Dubaï : 44 420 pax, Doha : 21 178 pax et Mascat (Oman) : 6 884 pax

Asie Pacifique : 22 310 passagers.

Le top 3 pour 2024 : Guangzhou : 23 426 pax, Mumbai : 16 543 pax et Delhi : 7 703 pax

Amérique latine : 4 474 passagers

Villes avec la plus grosse demande point à point avec Le Rwanda pour 2023 (voir photo):

Pour 2024 :

Lagos : 39 146 pax, Dar Es Salaam : 30 292 pax et Bujumbura (Burundi) : 27 108 pax

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Les vols de RwandAir sur Zanzibar et Mombasa qui vont être lancés en Décembre 2025, sont passés en B737-800 à la place du Dash Q400.

Le A330 de RwandAir 9XR-WN est actuellement à Pekin https://www.flightradar24.com/data/airc ... n#3c695fd3. Il y a un an et demi c'était le 9XR-WX qui était là bas https://www.jetphotos.com/photo/11376579

Il semble qu'en septembre prochain, Brussels Airlines assurera certains jours deux vols par jour vers Kigali. Quelqu'un sait pourquoi ? Dans le moteur de recherche, le premier vol de la journée est le SN 461 ou 491, et non deux vols SN 467 le même jour.

Dates : 19, 20, 29 et 30 septembre

Surement en lien avec la fin des championnats du monde ce Cyclisme sur route organisé pour la 1ere fois en Afrique et donc au Rwanda.

En plus des 2 vols demain de Brussels Airlines, Egytpair qui dessert Kigali 3 fois par semaine, opère 2 vols aujourd'hui au lieu de un et il y aura 4 vols paour la semaine prochaine au lieu de 3. Avec un vol Mecredi 1er Octobre. Les 2 vols supplémentaires d'Egytpair seront opérés sans escale via Entebbe ((MS dessert Entebbe 5 fois par semaine, dont 3 fois via Kigali)). Qatar Airways envera un 787-8 à la place d'un A320 demain.

Au passage Etihad a depuis quelques semaines mis son cvode EY sur les 3 vols quotidiens d'Ethiopian sur Kigali, mais elle a aussi son code sur les vols Egytpair sur Kigali depuis quelques années. KLM, Turkish Airlines, Egytpair et South African Airways (avec son retour sur Kigali en 2012) avait mis leur code share sur Kigali via Kenya Airways pour KLM et Ethiopian pour les 3 autres compagnies quelques années avant de lancer leur propre vols sur Le Rwanda. Bon après c'est juste une remarque.

EDIT : pour Egyptair il s'agit d'un vol charter pour l'équipe de Pyramid FC qui va jouer un match de Coupe Africaine contre le club Rwandais d'APR FC le 1er octobre. Désolé pour cette erreur https://www.facebook.com/Pyramidsfc/pos ... AeouZTWinl

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Je me demande souvent si la prochaine compagnie aérienne susceptible de desservir le Rwanda pourrait être Lufthansa ou Emirates, ou peut-être le retour d'Uganda Airlines ou d'Air Tanzania. Et ces derniers temps, je suis assez surpris. Après Badr Airlines (Soudan), qui dessert Kigali depuis le 9 juillet 2025 et qui vient d'ouvrir ses réservations pour l'hiver 2025-2026 (mais seul le secteur Kigali-Juba (Soudan du Sud) est disponible), Asky (https://aviationweek.com/air-transport/ ... codeshares) et Salamair (Oman https://www.airliners.net/forum/viewtop ... #p24591195) qui ont manifesté leur intérêt pour le Rwanda, nous parlons maintenant d'Air Sial. Il ne s'agit toutefois pas d'une annonce, mais simplement d'une discussion.

Les relations entre le Pakistan et le Rwanda se sont nettement améliorées. (https://www.airliners.net/forum/viewtop ... #p24591195) Avec plusieurs projets au Rwanda et de plus en plus de Pakistanais qui viennent au Rwanda (certains Indiens du Rwanda l'ont remarqué^^). Le Pakistan est le plus gros acheteur de thé rwandais (plus de 60 % des exportations https://en.igihe.com/news/article/pakis ... -and-trade), mais la demande reste encore très faible (environ 500 Pakistanais vivent au Rwanda), même si une liaison aérienne directe pourrait stimuler la demande. Je ne pense pas voir une telle liaison à court ou moyen terme, mais plutôt à long terme.

Si vous consultez le réseau RwandAir du magazine de bord « Inzozi », vous constaterez RwandAir est en code share avec Qatar Airways sur les vols au départ de Doha vers Islamabad, Peshawar, Siaklot, Karachi, Lahore et Multan (p. 78-79 : https://issuu.com/landmarine/docs/rwand ... DgzODEyMzU)

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Le NSIR (National Institute of Statistics of Rwanda) en partneriat avec le Rwanda Development Board et le Rwanda Directorate General of Immigration and Emigration ont publié un rapport concernant les dépenses de voyages que ça soit pour les non résidents Rwandais et les Rwandais(es). Ce rapport plusieurs fois par an pour mieux cerner les besoins et comportements des voyageurs. Ça ne prend pas en compte les pax en correspondance qui ne sortent pas de l'aéroport.

https://www.statistics.gov.rw/sites/def ... Report.pdf

Le rapport en question couvre la période de Mai à Juillet. Certains marchés connaissent des baisses sur certains segments, mais il y a une progression par rapport à 2024.

Au deuxième trimestre 2025, le Rwanda a exporté des services de voyage pour une valeur estimée à 121,7 millions USD.

Selon cette estimation, les dépenses aériennes par non-résident lors de son séjour au Rwanda s'élèvent à 101,1 millions USD, le principal motif étant les vacances (49,5 millions USD), dont 80,5 % des revenus proviennent des gorilles. L'Amérique du Nord représente la plus grande part de dépenses (37,7 millions USD).

Par ailleurs, les dépenses terrestres par non-résident lors de son séjour au Rwanda s'élèvent à 20,7 millions USD, le principal motif étant les voyages d'affaires (9 millions USD) et les voyages d'affaires (14,4 millions USD).

Au deuxième trimestre 2025, le Rwanda a importé des services de voyage pour une valeur estimée à 89,3 millions USD. Selon cette estimation, les dépenses aériennes par résident lors de son séjour à l'étranger s'élèvent à 59,1 millions USD, le principal motif étant les voyages d'affaires (22,4 millions USD) et les voyages d'affaires (47,4 millions USD).

De plus, les résidents voyageant par voie terrestre ont dépensé 30,2 millions USD, dont le plus important par motif était les voyages à vue (12,0 USD) et la plus grande dépense vers l'EAC (30,1 millions USD).

On voit que les voyageurs VFR (Visting Relatives & Friends), Affaires et les Transit sont les 3 principales raisons qui poussent les gens à venir au Rwanda. Pour le Transit, il y a clairement un marché à développer pour des pax qui restent peu de temps au Rwanda, le temps d'une correspondance longue par exemple.

Les Rwandais eux voyagent local principalement dans la zone de l'EAC (East African Community : Burundi, Kenya, Ouganda, République démocratique du Congo, Rwanda, Tanzanie, Somalie, Soudan du Sud) puis l'Asie et enfin le reste de l'Afrique. On voit que les voyageurs Affaires, VFR et Vacances représentent les 3 princpailes raisons qui poussent Les Rwandai(es) à voyager.

Il est donc intéressant que la clientèle Affaires représente une grosse part de la demande de et vers Le Rwanda. Pour les "holidays" et "gorilla" donc des gens qui viennent pour le loisir au Rwanda, les données sont aussi intéressantes. Le Rwanda étant un pays attirant plutôt une clientèle avec des hauts revenus.

Les flux ne sont pas énormes si on compare avec Le Kenya, l'Ouganda et La Tanzanie surtout concernant les Rwandais qui partent à l'étranger d’où la faible desserte du Rwanda. Mais la demande premium est sûrement intéressante donc des classes à l'avant de l'appareil qui peuvent être bien remplis. Un (petit) avantage pour attirer des compagnies. Cependant selon les périodes Les Rwandais(es) sont plus nombreux à voyager comme pour la période Q4 avec notamment quasi 1 500 Rwandai(es) qui partent en Asie pour les Affaires contre 700 sur Mai à Juillet (https://www.statistics.gov.rw/sites/def ... REPORT.pdf)

Avec le nouveau partenariat entre Visit Rwanda les Los Angeles Clippers (NBA) et Los Angeles Ram (NFL) fort à parier que le nombre de visiteurs Américains va de nouveau augmenter. Les USA étant la 1er marché hors Afrique pour le Rwanda avec autour 40 000 touristes par an. Après tout dépendra comment se portera l'économie Américaine. Pour l'Asie la demande vers Le Moyen Orient, l'Asie du Sud et La Chine est en hausse. Il faudra voir dans les prochaines années pour La Jordanie et l'Asie Centrale (Kazakhstan), Le Caucase (Arménie et Azerbaïdjan) ou des projets importants (Agriculture, Tourisme, Aerospace, Éducation, santé,...) se mettent en place avec parfois la levée de restrictions de Visa