Air Souvenir

[Rwandair Express]

Easyjet :
Palma est reconduit en 2/7 a compter de fin mars 2026

Bale suspension de mi avril à mi mai 2026 ( plutôt surprenant)

Très bonne nouvelle pour Palma, si la ligne est reconduite pour la troisième année d’affilée, ce serait bien la première compagnie à opérer cette ligne aussi longtemps !
Montpellier aussi devrait faire une réfection complète de la piste bientôt.

Si je ne me trompe pas, c'est Westair qui détient "le record" qui a fait 2000, 2001 et 2002 avant que la compagnie se fasse racheter par Aeris (ex Air Toulouse). Voici 2 horaires de la période été 2000 et 2002. Sur l’horaire de 2002, on peut devenir qu'il s'agit de Westair (voir la liste en bas).

Westair était plus ou moins le Transavia estivale (Air Littoral maintenait une présence à l'année) des années 90 début des années 2000, avec plusieurs lignes opérées en été.

Pour les périodes précédentes (1989 et 1996) c'était la FRAM qui affrétait sûrement auprès de Euralair. Pour 2003 et 2004 toujours la FRAM, mais je pense à Air Méditerranée. Puis après plus rien pendant plus de 10 ans. On peut remarquer la présence de Brest, Rennes et Caen sur le réseau de l'aéroport de Montpellier au début des années 2000.

Par contre il y a plus de 25 ans, il y avait aussi des ouvertures et fermetures et réouvertures de lignes comme en 2025. Shannon et Prague sont les 2 principaux exemples avec Ibiza ou Palma et d'autres. Des destinations proposées un été, suspendues, puis retour 2 étés plus tard. Parfois en vol + séjour (1,2,3 dates...), parfois en vol uniquement donc sur plusieurs mois. Donc rien de nouveau à voir des lignes faire des allers retours.

[Rwandair Express]

Je ne suis pas abonné au Monde, mais on peut lire une bonne partie de l'article. Le maillage aéroportuaire a été souvent sources de débats. Bien avant les débats enflamés sur Forum Aviation et on remonte là aux années 70 voir 60. Le bon temps ou l'age d'or de l'aviation diront les plus nostalgiques. Mais néanmoins des problématiques apparues il y a 50-60 ans perdurent encore en 2025 à des echelles différentes et parfois pour des raisons différentes.

Il y avait des réticences concernant la construction d'un nouvel aéroport à Grenoble pour les JO d'hiver alors que Lyon ne se trouvait pas loin et que Satolas était en projet.

La décision de construire un nouvel aéroport a été prise dans le cadre de la candidature de Grenoble à l'organisation des Jeux olympiques d'hiver de 1968. Les travaux d'un aéroport commercial démarrent en 1966[2]. Mais l'État ne participe pas au financement de sa construction car il considère que ce projet entre en concurrence avec le futur aéroport de Lyon-Satolas dans le cadre de l'aménagement régional, à l'encontre du principe de centralisation et de concentration financière[3]. https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ro ... Is%C3%A8re

Ici retour dans les années 60 (1966). Le débat entre Montpellier et Nîmes était déjà lancé suite à l'arrivée d'Air Inter à Montpellier. IT deservait Nimes depuis quelques années. Il y avait même des menaces de démission du coté de la CCI de Montpellier.

UNE ESCALE D'AIR INTER A MONTPELLIER ne ferait pas double emploi avec celle de Mîmes

A la suite de l'article publié dans le Monde du 9 mars, où nous reproduisions une dépêche de notre correspondant particulier annonçant la menace de démission du bureau de la chambre de commerce et d'industrie de Montpellier si cette ville n'était pas " touchée " par les avions d'Air Inter, le président de la chambre de commerce, M. Robert Dubois, nous a adressé la lettre suivante :

Je tiens à préciser que les collectivités locales intéressées, contrairement à ce qui a été indiqué, n'ont pas refusé en 1961 de prendre en charge le déficit éventuel d'exploitation de cette ligne aérienne, et que c'est à la suite d'une décision ministérielle que la desserte aérienne du Bas-Languedoc a été assurée au départ de Nîmes-Garons (aéroport de l'O.T.A.N.).

https://www.lemonde.fr/archives/article ... 19218.html

[Rwandair Express]

Sympa merci pour le partage !
Si vous avez des photos du trafic ce jour la ( ou un autre jour ) je suis preneur !

Hâte de retourner faire un peu de spotting a MPL quand il y aura peut-être un peu plus de trafic ( le vendredi en ete ca bouge bien )

Septembre 2005, Fokker 100 de Regional. Les vols sur Orly étaient opérés en mix F100, CRJ-100ER, Airbus A319 / 320 / 321



Aout 2007, A320 de GB Airways. Arrivée en 2001 pour remplacer British Airways, la compagnie opérait un de ses derniers vols, avant l'arrivée de EasyJet. Pour être honnête à l'époque je pensais que l'on allait plus revoir British Airways à MPL présente depuis 1992. L'aéroport traversait sa plus grosse crise (hors 2nd guerre mondiale).



Aout 2007, Embraer 120 de Regional qui effectuait la ligne Clermont Ferrand Montpellier. Ligne lancée en 1998, fermée en 2009. Ligne opérée en ERJ 135 / 145 en 2008 et 2009

[Sachavion34]

Merci beaucoup pour les photos.

[Rwandair Express]

De rien. Petite séquence Britannique. Les photos sont de M. Ribes, merci à lui.

British Airways, une compagnie qui fait partie de la grande histoire de l'aéroport. La compagnie a desservi Montpellier de 1992 à 2007. Puis de 2017 à 2020 et enfin depuis 2023. Une présence de plus de 20 ans, derrière Air France, Air Inter et Air Littoral. On peut voir un A300 d'Air Inter. Au passage jusqu'à la fin des années 90, le taxiway n'allait pas jusqu'au bout de la 12L. Las avions remontaient la piste et faisait demi tour au bout de la piste pour décoller face au sud.

A l'époque être reliée à Gatwick c'était comme CDG. British Airways opérait une très grosse partie de son réseau long courrier, donc pas mal de correspondances possibles.



Dan Air ici en BAC 111 sur Montpellier Londres Gatwick et Montpellier Manchester. La compagnie utilisait aussi des B727 et B737-400. On peut voir les travaux d'expansion sur l'actuel hall de départ. Timing parfait, le hall a ouvert en 1990 au moment ou l'aéroport franchi le cap des 1 million de pax. Vous pouvez aussi voir à gauche du terminal (à notre droite sur cet angle), il n y avait rien. Juste un petit parking. Un super point de spot. Hélas début des années 2000, une galerie bagage a été construit. Puis vient ensuite l’extension du terminal début des années 2010 et enfin l'ouverture du terminal Low Cost fin des années 2010.

Le Fokker 27 de la TAT effectuait des vols sur La Corse, avant d'être remplacé par les ATR dans les années 90 et des vols sur Nantes et Metz Nancy.



Les prix de British Airways. Guide horraires Aeroport de Montpellier Hiver 1994 / 1995 (collection perso).

[Sachavion34]

Bonjour, encore une fois, merci pour ce récit et pour ces photos.

Malheureusement, à mon plus grand désespoir, MPL est assez spotter-unfriendly. Aucun aménagement n’est fait ( pas de terrasse ou de point de vue ), mais rarement souvent le cas en France. En Allemagne ou en suisse ( je pense à Hambourg, Bâle, Zurich ), tout est fait pour faire aimer les avions à la population, avec des cafés au bord des pistes, des points de vue ou des terrasses sur le toit des aéroports.
En France c’est très rarement le cas et les gendarmes/policiers vous prennent pour des terroristes quand vous vous approchez un peu trop du grillage.

Avant la crise Covid, j’allais spotter juste en face du terminal vers la zone de fret. C’était sympa car je pouvais voir les avions de profil et avoir une bonne vue sur le Terminal. Les avions atterrissent juste en face, la zone de toucher est située juste en face.
Malheureusement, ce coin est devenu inapprochable. Depuis la crise Covid, j’y suis allé 3 fois à cet endroit là, et j’ai eu droit à une visite des gendarmes.
Bref spotter à mpl est assez difficile, maintenant je vais spotter vers Vauguieres.

[intheair]

MPL est assez spotter-unfriendly. Aucun aménagement n’est fait ( pas de terrasse ou de point de vue ), mais rarement souvent le cas en France. En Allemagne ou en suisse ( je pense à Hambourg, Bâle, Zurich ), tout est fait pour faire aimer les avions à la population, avec des cafés au bord des pistes, des points de vue ou des terrasses sur le toit des aéroports.

Au Japon cela semble systematique d'avoir une terrasse.
Même le petit aéroport du centre ville de Sapporo a sa terrasse et son petit restaurant.
Je crois que la terrasse de l'aéroport de Zurich est le site le plus visité de l'agglomeration. Avec les pilotes qui font coucou en passant le long.
Elle est même restée ouverte lors de l'arrivée de Air Force One qui est passé juste devant, je doute que cela eut été le cas chez nous où les abords de piste auraient été interdits à tous.

[Rwandair Express]

Le seul trou qui reste encore c’est l’Allemagne. AUCUNE destination en Allemagne cet été alors que l’Allemagne est le premier marché import dans l’Herault. C’est tout simplement incompréhensible.

Autre trou : l’Europe de l’Est. Budapest, Bucarest, Varsovie ou même Prague ( Europe centrale ).
Une compagnie qui pourrait bien combler ces trous, c’est Wizzair.

Est-il possible à moyen terme de voir Wizzair à MPL sachant que la compagnie est absente à MRS ?

L'Allemagne reste effectivement un mystère. Parmi le top 3 des marchés avec Le Royaume Uni, Le Danemark. Il faut que je remettre la main sur l’horaire de 1994, mais on parlait d'une ligne Montpellier Dusseldorf. La photo de l'horaire que j'ai posté est une photo que j'ai prise il y a plusieurs années pour un autre forum.

J'ai au une théorie. La provenance des touristes. En Juin 2025 à Sête, j'ai vu pas mal de voitures immatriculées dans le Bade-Wurtemberg (Baden Baden, Fribourg, Stuttgart), Rhénanie et un peu de Bavière. Donc des gens qui viennent en voiture et non en avion. En terme de distance c'est pas forcément plus long que de faire Brest Montpellier, Lille Montpellier en voiture. Et il y a un trafic export trop limité, contrairement au Royaume Uni.

Le Danemark a 2 avantages, une demande très importante très ancienne et la distance qui est bien trop longue en voiture.

Ryanair a lancé en 2002 (je dois encore avoir le guide horaires de l'aéroport) une ligne Francfort Hahn Montpellier. Ce fut la 1ere ligne de Ryanair à MPL.

Ensuite il y a Eurowings sur DUS, Lufthansa sur Munich et Francfort Main, Volotea sur Munich, EasyJet et Transavia sur Berlin.

Petit bonus photos datant de Mai 2008 à l'aéroport de Montpellier. Je repartais à Paris après une journée à l'aéroport de Montpellier (patrouille de France + rêves de gosses). Grosse déception, je n'ai pas pu voir un ami Turque Avgeek qui vit à Paris avec qui je spottais à Paris. Sa mère faisait parti de l'association, mais on a pas pu se croiser, car je l'ai su au retour à Paris, qu'il était à MPL et que sa famille était membre de l'asso .

A ce moment là FR opérait le vol de FRA le soir avec un départ entre 21h et 22h, il me semble. A l'époque il n y avait pas FR24, donc quand j'entendais l'avion décoller (quand j'étais chez ma mère à MPL), je me disais ah c'est l'avion pour FRA.

1er photo, check in pour FRA

Sur la 2eme photo embarquement pour FRA, avec en arrière plan l'ATR d'Airlinair basé à MPL et qui faisait Montpellier Lyon (3 fois par jour en semaine) et à certaines périodes il a fait des vols sur Bordeaux et La Corse, mais ça n'a pas tenu longtemps. On voit aussi un Airbus d'AF au décollage pour Orly, du coup pour ma part je repartais sur CDG.

[Sachavion34]

Merci pour ces infos et photos.

Détrompez-vous, le trafic export vers l’Allemagne est certes assez limité mais dans l’Hérault en tous cas il existe. Il y a beaucoup d’allemands qui possèdent des maisons principales dans l’Hérault ( dans le nord de l’Hérault ou je vis, c’est beaucoup le cas ).
Ces personnes-là retournent chez elles quelques mois dans l’année, souvent l’été pour fuir la chaleur et prendre un peu de frais en Allemagne.

De plus, avec des avions adaptés et de bonnes fréquences, des lignes vers MUC ou FRA ont un réel potentiel, avec un gros potentiel import, une possibilité d’export mais surtout, une possibilité accrue de correspondances avec le hub de la StarAlliance.

Je l’ai vu sur les vols MPL-Zurich. Bien que la destination ne soit pas comparable, les vols étaient très biens remplis et la clientèle très mixte. Allemands, suisses, pour l’import mais aussi français pour l’export, plus une quinzaine de Pax en correspondance, ce n’est pas énorme, mais pour des avions de 120 places ça améliore le taux de remplissage.