Swiss Airlines à Genève

[Xorry_GVA]

Le meme article parle de 20 destinations au départ de Genève + New York. Combien y avait-il de destinations desservies l'hiver passé?

[sr71]

Le meme article parle de 20 destinations au départ de Genève + New York. Combien y avait-il de destinations desservies l'hiver passé?

https://www.aeroroutes.com/eng/240527-lxnw24eu

[Xorry_GVA]

Merci mais ce sont les changements uniquement.
J’ai trouvé la commutation de Swiss pour l’hiver passé et il y avait 21 destinations plus JFK. Donc seulement une destination de moins pour cet hiver. Par contre je ne connais pas les détails en terme baisse de fréquences.

[SR67A]

Pour la Scandinavie, l'article dans le TI ne mentionne pas OSL, serait-ce la la destination qui passe à la trappe ? Et je trouve ridicule d'inclure dans ce chiffre une destination comme GOT qui est desservie avec un vol hebdomadaire et sur une période limitée. Mais il est vrai que je me soucie plus du nombre de fréquences vers des capitales que de ces destinations presque éphémères pour les skieurs, évidemment sans parler des vols d'apoort vers les hubs du groupe LH.

[lxa330]

Pour la Scandinavie, l'article dans le TI ne mentionne pas OSL, serait-ce la la destination qui passe à la trappe ? Et je trouve ridicule d'inclure dans ce chiffre une destination comme GOT qui est desservie avec un vol hebdomadaire et sur une période limitée. Mais il est vrai que je me soucie plus du nombre de fréquences vers des capitales que de ces destinations presque éphémères pour les skieurs, évidemment sans parler des vols d'apoort vers les hubs du groupe LH.

C'est probable qu'OSL passe à la trappe car tous les vols directs cet hiver sont vendus avec uniquement les classes tarifaires les plus chères (J, Y, B).

[sr71]

Osl est au pause jusqu'au 20.12.25.

[JetStarCH]

Sur OSL, il y avait l'hiver dernier 4 compagnies (EZS, DY, SK et LX). C'est simplement trop et le maillon faible dégage...

Si je regarde la semaine du 16 au 22 février (une des plus chargées pour l'hiver), OSL c'est 1 vol par semaine, le samedi pour LX...

CPH: 3/7 (je/ve/sa)
ARN: 6/7 (ma/je et 2x les samedis et dimanches)
GOT: 4/7 (je, sa 2x, di)

FRA et MUC sont complétement repris par LH (Mainline, Cityline ou Air Dolomiti).

Il y a 5 vols par jour sur LHR et 2 par jour sur BRU.

NCE, ATH, AGP, OPO et LIS sont toujours là, même si les fréquences, par rapport aux concurrents, sont faibles. Les vols vers BER et HAM lancés récemment aussi.

[sr71]

Assez intéressant de voir comme LX boost à ZRH

Eurowings

Berlin - Zürich +2/7 auf 13/7 ab SFP26

Swiss (ab 29.3.26)

Zürich - London Gatwick +7/7 auf 14/7

Zürich - Manchester +6/7 auf 21/7

Zürich - Ljubljana +7/7 auf 18/7

Zürich - Neapel +4/7 auf 22/7

Zürich - Nizza +3/7 auf 32/7

Zürich - Sofia +1/7 auf 6/7

Zusätzlich zu den beiden neun Ziele Posen und Rijeka.


https://www.flightforum.ch/board/topic/ ... /#comments

[Dreamer]

Plus que 2 ou 3 vols maximum par jour sur Munich afin d’alimenter les vols long-courrier, les connexions européennes ne rapportant d’après le groupe lufthsnsa pas assez.

[JetStarCH]

Ok, aujourd'hui 3 mais demain je vois 5 vols (3 en Airbus et 2 en CRJ-900). Tu exagères un peu...

Y'a pas que LH/LX qui coupe des fréquences dans le creux de janvier...

[Dreamer]

Pour l’horaire d’été 2026.

[Xorry_GVA]

Pour l’horaire d’été 2026.

Excellente manière de faire revenir EasyJet sur cette route. Ca serait bien nécessaire d'ailleurs.

Mais 2 ou meme 3 vols par jours sur Munich serait vraiment une surprise. Je pense que entre les 50 sous-compagnies de Lufthansa, Swiss et Air Dolomiti il va y avoir encore du changement. L'horraire été n'est pas encore finalisé.

[JetStarCH]

L'horaire d'été commence dans moins de 2 mois et les horaires sur les hubs de FRA et MUC sont toujours très... étranges.

MUC. 2 vols par jour en CRJ900 dont 1 (le soir) ne connecte sur rien. C'est très faible sur un hub qui abrite des A380...

FRA. Des vols très près les uns des autres. Je pense que certains vont sauter (je dirais les départs à 7.15, 14.20 et 15.35 vu qu'il ne se vendent à un tarif prohibitif qui doit être du "full fare"). En plus, il y a encore des vols publiés en A220-100 alors que SWISS a communiquer que tous ces appareils seraient au sol cet été.

Bref, y'a pas le feu au lac... mais quand même, pour vendre des vols qui sont principalement là pour alimenter les hubs et les vols long-courriers, c'est un peu du bricolage.

[Rwandair Express]

Pour les vols très proches, à CDG il y a 2 avions de KLM au même moment au 2F.

KL1401 et KL 1403 arrivent à 35min d'intervalle à CDG.

Sur CDG Atlanta en période de pointe :

9h25 Delta
10h30 AF
12h10 Delta
14h00 Air France
15h40 Delta
16h25 Air France

C'est hyper proche pour du long courrier. Quand vous avez un qui se pose, un autre est sur le départ.

Le vol du soir qui fait night stop, permet le lendemain d'avoir un départ tot au départ de Munich vers Genève.

Ici ce sont les vols en saison hivernale (voir ma capture d'écran plus bas), avec un départ pour Genève à 07h20, on peut estimer que les vols LH ou Star Alliance qui arrivent entre 5h20 et 06h30 il est possible de choper le vol pour GVA.

Brussels Airlines fait de même. La quasi totalité de ses vols font night stop hors de Bruxelles. Alors qu'il n y a aucune correspondance long courrier le soir (vols d'arrivées) à BRU. Le night stop permet un départ tot et donc permettre de récupérer les vols de départ pour l'Afrique. Sur CDG Bruxelles, la compagnie n'opère qu'en matiné avec 2 vols, elle ne fait pas night stop à CDG.

Le fait que les hubs de Munich et FRA fonctionnent complémentarité, il sera toujours possible pour quelqu'un de faire GVA FRA BKK MUC GVA. AF, KLM, Kenya Airways fonctionnent pareil. Pour quelqu'un qui part à Mayotte, il peut très bien faire CDG AMS NBO DZA NBO CDG.

Quand je suis parti au Rwanda en 2008, il y avait des Mahorais à bord de mon vol CDG Amsterdam avec KLM et Amsterdam Nairobi (c'était le même groupe).