Aéroport de Limoges

[xavierprovence]

on parle de Marseille, Ajaccio ensuite surprise, attendre demain pour le communiqué de presse

trés possible MRS

[Sachavion34]

Volotea ouvre :

Marseille en 2/7 de mai à octobre ( 3/7 en août )
Ajaccio en 1/7 de avril à octobre en 1/7 ( 2/7 en août )
Rome en 2/7 de mai à octobre
Palma de Majorque en 2/7 de mai à octobre
Minorque en 2/7 de juin à octobre
Malaga en 1/7 de juillet à septembre ( 2/7 en août )
Barcelone en 2/7 de mai à octobre

[hervé74]

Ils lancent donc une vraie base sur Limoges.
Espérons qu'elle foncitonne... mais c'est très bien pour une ville comme Limoges.

[Fred94]

Je m'attendais pas à un programme aussi dense.
C'est une excellente nouvelle mais en même temps je trouve cela trop ambitieux perso pour un début quand on connaît l'historique sur certaines de ces lignes....et le remplissage sur Orly...du 1/7 aurait sûrement été suffisant sur Minorque par exemple

[Bensr]

Visiblement Volotea aimerait bien ouvrir Oran, les négociations seraient en cours. Je ne sais pas si il y’a une communauté Algérienne suffisamment importante dans la région pour remplir l’a319.

https://www.francebleu.fr/nouvelle-aqui ... me-5995914

[Rwandair Express]

Volotea devra quand même digérer tout ça, mais c'est une sacrée expansion en quelques années:

5 nouvelles bases : Brest, Limoges, Lourdes, Montpellier et Rodez. Pour certains c'était sûrement inespérée de voir une base. On pourra toujours se dire que c'est bien dommage que ça ne soit pas une compagnie Française. Et qu'avec des avions de 50-100pl, il y aurait plus de fréquences, mais il faut prendre ce qu'il y a.

Fort possible que certaines de ces lignes seront opérées en W avec d'autres bases. Une façon de faire voler des avions. Car autant à Montpellier ou Brest, les programme est important grâce au domestique, autant sur les autres aéroports si on enlève Paris, le programme est "peu moins chargé".

[rennais]

Peu de lignes en W visiblement, les A/R se font dans la foulée, sans délai pour la majorité des lignes.
La seule qui sera dans ce cas, c'est Ajaccio, où l'avion fera une rotation avant le retour le samedi (vers Caen ? Les horaires collent).

Le programme reste quand même assez léger, Malaga et Minorque ne sont opérées que sur Juillet / Août.

L'avion ne sera pas beaucoup utilisé hors Paris le reste du temps.
Voici le programme hors juillet / août en dehors de la dsp
- Lundi : Majorque uniquement
- Mardi : Rome uniquement
- Mercredi : rien
- Jeudi : Marseille & Barcelone
- Vendredi : Majorque uniquement
- Samedi : Rome et Ajaccio
- Dimanche : Marseille & Barcelone

Il reste donc de la place pour une ligne vers Oran, si ça se concrétise.
Étonnant, au vu du programme, de ne pas faire de W vers Majorque par exemple. Ça présage peut être d'autres lignes plus tard ?

J'espère pour Limoges que ce sera un succès, pas sûr sinon que ces lignes perdurent l'an prochain si Paris reste sur ce niveau de remplissage.
J'ai lu en plus que la mairie de Limoges pouvait basculer, et la principale opposition refuse le financement de cette dsp. Je reste assez pessimiste sur la pérennité de la base après mars 2027 si la ligne vers Paris ne se redresse pas...

[intheair]

Interessant
Volotea construit "à l'arrache" un programme pour son A319.
Pour certaines destinations il faut mettre les agences de voyage dans la boucle pour qu'elles construisent les formules.

Je reste assez pessimiste sur la pérennité de la base après mars 2027 si la ligne vers Paris ne se redresse pas...

Vous pouvez l'être.
Cette ligne a pour but d'attendre l'arrivée des rames Oxygene sur la liaison ferroviaire.
Esperons déjà qu'elle tienne jusque la si les remplissages sont à ce point pas bon.

Par contre peut être certaines de ces liaisons pourraient être maintenues, avec des vols en W d'autres bases.
Je ne sais pas si un double toucher avec l'avion de Rodez serait envisageable sans gros surcoût.

[philippair]

je vous communique mes statistiques concernant la ligne limoges -Orly avec Volotea après un mois d'exploitation soit entre le 19 février et le 22 mars 2026
un total de 14 976 sièges mis à la vente
2 620 passagers environ enregistrés
soit un taux de remplissage de 17,5%
a ce jour en peut considérer que la ligne n'a pas encore pris son envol , l'appareil de 156 sièges décolle avec une petite moyenne de 30 passagers environ par rotation
bien à vous Philippe Boutin

[Mica76]

Les ATR de Chalair seraient donc encore trop grands et la recette est sans doute encore plus faible car Volotea pratique des tarifs nettement plus bas que Chalair. Pas très raisonnable.

[VISCOUNT]

Les ATR de Chalair seraient donc encore trop grands et la recette est sans doute encore plus faible car Volotea pratique des tarifs nettement plus bas que Chalair. Pas très raisonnable.

à mon avis un ATR42 serait parfaitement adapté à ce type de vol , les 17,5% d'un A319 font environ 50% d'un ATR42, un chiffre acceptable pour une OSP sachant que ces 50% sont une moyenne de tous les vols et que ces vols peuvent être complets dans un sens et presque vides dans l'autre ou à un autre horaire.
En outre le coût de l'heure de vol de l'ATR est très nettement plus avantageux que celui d'un jet .

[Mica76]

Mais le coût au siège est supérieur et donc les billets sont en moyenne plus cher en ATR. Or, Chalair ne s'en sortait pas quand elle desservait la ligne en ATR. C'est précisément pour ça qu'ils ont voulu tester un gros module et voir si la demande suit quand on baisse les prix. Manifestement non. Je ne suis pas sûr que Volotea transporte plus de monde que Chalair (pour une subvention très supérieure). Le train reste beaucoup moins cher (c'est du Corail pas du TGV) et ceux qui sont très sensibles au prix ne sont pas forcément très sensibles au gain de temps. Surtout qu'arriver à Orly est coûteux. Même le ticket de métro est cher.

[intheair]

Le train reste beaucoup moins cher (....)
Surtout qu'arriver à Orly est coûteux.

Et beaucoup plus pratique : pas de sûreté, de limitation de bagage (disons moins strictes), de liquides, d'emports de snacks/boissons pour le voyage...

Et de l'autre côté il faut aussi aller de l'aéroport au centre ville, ce qui coute du temps et de l'argent. Il ne semble pas y avoir de proposition de transport public.

Y a t il une clause permettant à un des partenaires de rompre le contrat ?
Avec le coût du carburant qui explose, surtout pour une compagnie qui n'a pas de couveture carburant et reduit ses operations pourtant en moyenne saison pour ce motif,
Le manque de recette et augmentation des coûts peut il être compensé par les collectivités financeuses, si tant est qu'elles en aient les moyens ?
Difficile d'imaginer que la compagnie ait la capacité de prendre un charge un gros echec financier.

PS :
Sans faire de gros hors sujet, j'ai aussi un peu de craintes sur les operations de Rodez, Tarbes de la compagnie.

[rennais]

Si je ne dis pas de bêtises, c'est 7M€ sur 14 mois de subventions, donc 500.000€ par mois d'opération.
Sur le premier mois, avec 2.620 passagers, ça fait une subvention de 190€ par sièges, et donc 380€ pour un aller/retour.

Si ça continue à ce rythme, ni la compagnie, ni la collectivité n'y trouvera son compte, et le terrain d'entente sera vite trouvé.
Mais dans ce cas, Volotea devra redéployer son avion ailleurs en dernière minute, et le rentabiliser sur d'autres lignes. Au vu des délestages de ces dernières semaines, ce n' est peut être pas si évident de trouver ce genre de ligne, avec les délais d'obtention de créneaux que ça implique...

Mais je suis d'accord, la ligne aérienne n'est pas si compétitive en temps (si on prend en compte le temps d'attente à l'aéroport et le temps de rejoindre Paris), ni en argent (parking de l'aéroport, métro vers Paris). Les programmes RSE de certaines entreprises feront le reste si l'écart n'est pas si différenciant...

Pour Rodez, je ne sais pas trop ce qu'il en est mais, cet été, ils feront déjà découcher l'avion le samedi pour l'utiliser sur d'autres lignes le weekend. En dehors de la dsp, on sent que la rentabilité n'est pas évidente.
Pour Tarbes, ils viennent de re-signer en revanche. J'imagine qu'ils doivent y trouver leur compte.

[philippair]

Juste vous donner l'info , Rodez -Orly en 2025 environ 115 000 pax soit 70% de remplissage ,la ligne fonctionne bien depuis 1ans ,au démarrage environ 40% en septembre 2024
L'aéroport de rodez à frôler les 200 000 pax en 2025 grâce à Volotea

[Fred94]

Même avec une DSP, je vois pas trop comment on peut rentabiliser un 319 ou dégager de la marge sans faire des vols en W au départ de bases avec une demande qui plafonne vite.
Autant à Tarbes il y a du potentiel religieux, autant Rodez et Limoges je suis plus perplexe.
Sauf à ce que les collectivités dépensent des fortunes.