Transavia - Généralités

[Beflightman]

Pour compléter ton propos Intherair, j'ai moi aussi fréquenté énormément Orly, d'abord j'adorais cette aéroport avec son terminal ouest et sud, je dirais qu'il y avait de plus petit module, c'est vrai, mais aussi une pléiade de turbopropulseurs qui desservait les régions, tout ça pour un coup bien moins élevé que les réacteurs. Surtout qu'aujourd'hui les turbo sont silencieux et rapides, je ne comprends pas du tout pourquoi AF à complètement abandonné ses avions.

[Rwandair Express]

C'est pareil à Roissy aussi. Luxair avec Aurigny sont les seuls compagnies à utiliser des avions à hélices. Même au nouveau des avions régionaux on en voit moins. Sans HOP, il n y aurait pas grand chose. Il y a parfois la SAS en CRJ mais c'est à peu près tout. Je ne considère plus trop les A220 (version 300) et E2 (version 95) comme avions régionaux vu qu'ils peuvent remplacer les A318 / A319, B737-600 / 700 et B717.

Il y a a 20 ans, Luxair c'était de l'ERJ 145, British Airways du Avro et ERJ 145, Eurowings en CRJ 200, CityJet en Avro, Adria en CRJ, Portugalia en F100,...

Ça montre aussi à quel point le transport aérien a évolue en Europe. On préfère faire du volume avec des avions de plus grosse capacité en proposant moins de fréquences, qui a mettre sur le coté des dizaines et dizaines de lignes. Le soucis c'est que l'on voit bien que l'on atteint des limites et qu'il y un tassement de la croissance en Europe. Et pas besoin d'être un écolo pour le remarquer.

Certains aéroports préfèrent maintenant miser sur un réseau équilibré notamment en misant sur des destinations vers les hubs ou le marché infinitaire que faire des gros volumes sur des destinations qui n'ont pas une forte plue values (pas besoin de 50 000 cies sur Palma). C'est ce que fait Bordeaux, alors c'est sur ça nous plaît pas car il n y pas de croissance à 2 chiffres ou que l'année 2xxx il y aura -0,.1% de croissance et que l'on a l'impression que nos aéroports dorment.

[intheair]

C'est pareil à Roissy aussi. Luxair avec Aurigny sont les seuls compagnies à utiliser des avions à hélices. Même au nouveau des avions régionaux on en voit moins.

La regrettée Blue Island venait de Jersey en ATR également.
Finnair envoie régulièrement des E90 de Nordic, Swiss opère 2 de ses 4 vols par E90 de Helvetic (celui qui dort à CDG + celui de l'après midi).
Lufthansa en CR9 (CL) et E90 (EN) sont très ponctuels il me semble.

Auparavant on avait aussi Swiss de GVA en E145.

Mais regardez egalement la capacité minimale des compagnies qui a fortement augmenté. Le groupe LH n'aura bientôt rien sous 100 sièges (hors E90 de 2L pour LX).

Détail amusant : une capacité d'A320/A321/B737 semble s'être imposé en court et moyen courrier, mais se développe aussi désormais en long courrier avec les A321neo/LR/XLR.

[Rwandair Express]

Pour les A321LR et XLR ça peut s'expliquer car il n y avait aucun avion pour remplacer ce que l'on appele les avions dit MOM (Middle of Market). Des appareils d'une capacité entre 150 et 250 sièges généralement et un rayon d'action entre 7000 et 9000 km.


La production des B757, A310 et B767-200 étant finie, il n y avait aucun avion sur le marché pour les remplacer. Les 787-8 et A330-800Neo peuvent être considérer comme aviion de sortie de gamme pour le MOM (250 sièges). Mais Le 787-8 qui s'est bien vendu au début connait depuis plusieurs années un tassement de ses commandes (à peine 10 avions commandés au max chaque année depuis 2017 https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner) et le A330-800Neo n'est pas un franc succès.

Trop gros pour des marchés de niche, Le A321LR / XLR est donc l'avion idéale.

[VISCOUNT]

Transavia (à priori HV) semble vouloir se renforcer à Bruxelles car elle lance une campagne de recrutement PNT qualifiés 737 basés BRU.

https://www.europlanit.nl/en/clients/europlanitaviation

[Airlib]

Sur les réseaux sociaux des témoignages apparaissent à propos d'annulations de vols pour des raisons de problèmes d'approvisionnement en carburant ; sont cités des vols en juin sur Tenerife ou Lanzarote.

[Mercure]

Sur les réseaux sociaux des témoignages apparaissent à propos d'annulations de vols pour des raisons de problèmes d'approvisionnement en carburant ; sont cités des vols en juin sur Tenerife ou Lanzarote.

Officialisation par Transavia des ajustements.

La compagnie "optimise" son programme de vols pour les mois de mai et juin et annule environ 2% de ses vols.

https://www.lefigaro.fr/voyages/la-comp ... e-20260426

[Sachavion34]

Bonjour, Transavia a ouvert une partie des vols pour l’hiver 26/27 le jeudi 12 mars, soit il y a un peu plus de deux mois en annonçant : « Le détail complet du programme hivernal, incluant de nouvelles routes, sera dévoilé prochainement par la compagnie. »
Deux mois plus tard, toujours aucune annonce.

L’an dernier, la compagnie avait ouvert les vols 25/26 le 15 avril et avait annoncé des nouveaux itinéraires en même temps. Puis dans un second temps, avait annoncé des nouvelles routes depuis AGA le 14 mai.

Pourquoi n’y a t’il toujours aucune annonce de nouvelles lignes et quand arriveront-elles ?

[Rwandair Express]

Vous avez en partie de la réponse dans une de vos dernières publications

Article de M.Brehmer sur M-L au sujet du carburant.

https://www.midilibre.fr/2026/05/02/nou ... 352698.php

Selon lui, pas de gros impact sur le programme de vols à MPL. Pas de pénurie à prévoir.
Des question sur le second avion de Transavia prévu pour 2027, pas de réponse, il ne peut pas en parler pour le moment mais affirme que Transavia a des tensions flottes+équipages.
La base V7 n’est pas remise en cause.

Aspect intéressant avec cette phrase :

« Dans cette conjoncture quelque peu morose y a-t-il des bonnes nouvelles ?
Oui ! Nous, nous préparons à faire une grosse annonce au début du mois de juin. Elle porte sur l’aspect domanial de l’aéroport ! »

A voir de quoi il s’agit !

[Sachavion34]

Oui, mais il parlait de l’été prochain !

[Rwandair Express]

Les tensions équipages durent depuis le covid. Les avions sont livrés avec des retards de plusieurs mois, car les chaînes d'approvisionnement tournent au ralenti. Si un la chaine d'A320Neo reçoit ses moteurs avec 3 mois de retards, le train d’atterrissage avec un mois de retard, les avions seront livrés avec du retard.

Les compagnies peinent à retrouver le même nombre de personnel qu'elles avaient avant le covid.

Une part importante des personnes qui ont perdu leur jobs dans l'aviation étaient des personnes avec une grosse expérience. Le délais de former les gens est important. On ne peut pas former un pilote en 6 mois, un mécano en 3 mois. Et quand même si vous en formez, aucune garantie que vous ayez du 100% de réussite. Là ou vous pouvez prendre le temps de recruter, là vous devez le faire sur des temps hyper court pour rattraper le retard.

Delta a réarmement annoncé qu'elle allait annuler des vols cet été faute de pilote et même le surplus de pilote venant de Spirit ne sera pas suffisant.

https://www.msn.com/en-us/news/insight/ ... xmode=ruby

Mars 2026!! Airline staff shortages threaten summer of chaos at Europe’s airports https://www.diariodeibiza.com/news/ibiz ... es-europe/

Je ne parle même pas des soucis de sous effectifs un peu partout dans le monde concernant la maintenance et le contrôle aérien. Et là je parle de métiers "vitrine". On pourrait parler d'autres secteurs: catering,.....

Ça n'est pas pour rien que j’insiste régulièrement là dessus. Il y a sûrement un biais ici (de confirmation) qui tend à penser que si on a des ouvertures de lignes en cascade, c'est que tout va bien. Non une ouverture de ligne Dublin Montpellier avec Aer Lingus signifie fermeture ailleurs