Aéroport de Chambéry Savoie

[SimLun]

Pour le coup,ce n'est pas la SNCF,c'est Eurostar (Même si elle est actionnaire majoritaire...).Je pense que tout a été bloqué par le projet du Lyon-Turin qui (si il arrive à son terme)devrait régler bien des problèmes dans la région.

Le soucis du développement d’Eurostar est aussi du aux contraintes de sûreté et d’immigration, particulièrement avec la preadmission en vigueur sur la desserte du Royaume Uni.
Des contraintes que l’aérien maitrise mais difficiles à mettre en place dans le ferroviaire.

Sans parler qu’une telle liaison, avec les surcoûts du tunnel sous la manche, nécessite de facturer les billets assez chers, face à l’aérien qui est très performant sur ces liaisons moyenne distance.

Je ne suis pas un grand fan de la gestion déléguée comme ici Vinci, mais on voit clairement une complémentarité avec Lyon.
Je ne suis pas sur que des opérateurs différents seraient si bénéfique. Le risque serait que la petite installation doive casser les prix pour détourner du trafic Lyonnais et qui reviendrait cher au contribuable.

J’ai quand même le sentiment, déjà du le dire ici, que l’on sait surtout proposer du trafic pour faire partir en vacances et moins pour attirer des touristes.

Vinci a les mains trop libres sur les aéroports. Regardez ce qu'elle a fait de CFE et RNS.

[Erick]

Ce n'est pas de l'Eurostar direct!TGV à partir de Lille Europe.Au retour ça ne change pas grand chose puisqu'il fallait descendre passer la douane!

[SimLun]

Ce n'est pas de l'Eurostar direct!TGV à partir de Lille Europe.Au retour ça ne change pas grand chose puisqu'il fallait descendre passer la douane!

Beaucoup de clients pourraient être tentés pour les bagages et la réduction des émissions.

[intheair]

Mais les contraintes sont très fortes pour du ferroviaire.

Quel est le profil des clients de ces vols ?
Packages avion + transfert + hebergement ?
Car relier l'aéroport aux diverses stations, cela ne s'improvise pas, les dessertes transport public ne sont pas mega fantastiques tout de même.

[SimLun]

Mais les contraintes sont très fortes pour du ferroviaire.

Quel est le profil des clients de ces vols ?
Packages avion + transfert + hebergement ?
Car relier l'aéroport aux diverses stations, cela ne s'improvise pas, les dessertes transport public ne sont pas mega fantastiques tout de même.

On trouve facilement des navettes des gares vers les stations. Les contraintes ferroviaires sont bien plus faible que pour l'avion. Il suffit de voir le prix de skis ou d'une planche de surf sur Jet2 ou Easyjet. Le train a un avantage comparatif considérable surtout si on voyage en famille. Pour le motif tourisme, avec le changement climatique, je pense que le train à grande vitesse, là où il est disponible, va grapiller de très importantes parts de marché.

Au fur à mesure que le bassin méditerranéen deviendra invivable en été à cause des températures extrêmes, je ne serais pas supris de voir un report des britanniques et des habitants du Benelux pour rejoindre des littoraux moins exposés aux vagues caniculaires comme l'ouest de la France.

Quand Málaga ou la Crète deviendront invivables en été, les comportement de voyage évolueront. Certains choisiront les "coolcations" pour aller loin du chaud en Europe du Nord. D'autres iront sur la côte Atlantique moins exposée que la Méditerranée. D'autres encore pourraient choisir de rester dans leur pays.

En 2050, les vieilles stations balnéaires du Kent pourraient tout à fait redevenir à la mode.

Quant au ski en 2050, il aura pratiquement disparu des Alpes.

[intheair]

On trouve facilement des navettes des gares vers les stations. Les contraintes ferroviaires sont bien plus faible que pour l'avion.

J evoquais les contraintes pour operer des services Eurostar.
Il a été recemment évoqué des liaisons Genève <> Londres, mais pas du tout simple à mettre en place.

[pierre]

Mais les contraintes sont très fortes pour du ferroviaire.

Quel est le profil des clients de ces vols ?
Packages avion + transfert + hebergement ?
Car relier l'aéroport aux diverses stations, cela ne s'improvise pas, les dessertes transport public ne sont pas mega fantastiques tout de même.

La majorité des clients ont un package avion + transfert + hébergement, il y a une gare routière à l'aéroport. D'autres dont la destination finale n'est pas obligatoirement une station de ski, louent des véhicules ou font appel à des taxis. Enfin, il y a un petit flux de passagers à l'export qui profitent des tarifs attractifs de JET2. C'est assez cocasse, mais j'ai croisé des lyonnais qui partaient pour Edimbourg.

[pierre]

La saison hivernale a bien commencé avec une moyenne de 32 vols charters ou réguliers le samedi. L'aviation d'affaire a également débuté très fort, aujourd'hui une cinquantaine de mouvements dont 5 des USA et 1 du Brésil

[martin]

Jet 2 va ouvrir Londres-Gatwick en 3/7 à partir du 21 décembre.

[pierre]

Programme prévisionnel Jet2 pour l'hiver prochain

LUN
LS4115 LGW CMF 0925 LS4116 CMF 1045 LGW A21N
JEU
LS4115 LGW CMF 0925 LS4116 CMF 1110 LGW A21N
SAM
LS1593 STN CMF 1220 LS1594 CMF 1320 STN 738
LS843 MAN CMF 1300 LS 844 CMF 1400 MAN 738
LS417 LBA CMF 1500 LS418 CMF 1600 LBA 738
LS1687 STN CMF 1520 LS 1688 CMF 1620 STN 738
LS1359 BHX CMF 1610 LS 1360 CMF 1710 BHX 738
LS1781 MAN CMF 1730 LS1782 CMF 1840 MAN 738
LS1861 BRS CMF 1730 LS 1862 CMF 1840 BRS 738
LS1945 NCL CMF 1755 LS 1646 CMF 1855 NCL 738
LS4115 LGW CMF 1800 LS4116 CMF 1915 LGW A21N
LS3907 EDI CMF 1840 LS 3908 CMF 1940 EDI 738
DIM
LS1593 STN CMF 0950 LS1594 CMF 1050 STN 738
LS2157 LGW CMF 1015 LS 2158 CMF 1115 LGW 738 (charter)
LS1359 BHX CMF 1040 LS 1360 CMF 1140 BHX 738
LS843 MAN CMF 1145 LS 844 CMF 1235 MAN 738