L'opération hub à IAD est bien plus grande aujourd'hui que quand la ligne a vu le jour. Et on parle de coûts d'embarquement de l'ordre de 50% moins chers qu'à EWR. UA a tout intérêt à faire transiter le plus de passagers par IAD que EWR.Zurich a écrit : ↑mer. 2 sept. 2026, 22:15 Merci pour la réponse vraiment!Bonne nouvelle..Espérons que cela va tenir jusqu'au 25 octobre.UA aurait-elle trop d'avions disponibles cet hiver ou la destination hub IAD a-t-elle repris du poil de la bête?
Bref,enfin un plus pour le moment,et nous pouvons que nous en réjouir.(?)
Très bonne fin de soirée..
Long-courriers à Genève
Re: Long-courriers à Genève
Re: Long-courriers à Genève
Peut-être. Pour IAD. Après, il vaut mieux un 321 tous les jours, que 3 767 par semaine. Et puis si la capacité est en baisse, le yield sera sous pression (à la hausse donc). Je n'y vois pas trop d'inconvenients. Le seul point noir du 321 c'est le fret, mais le 767 n'est pas non plus un avion qui embarque 30 tonnes comme sur un 77W
Re: Long-courriers à Genève
Et comme je l’avais précédemment dit YYZ-GVA n’a pas été annoncé aujourd’hui… GVA aurait mieux fait de ne rien dire…
Re: Long-courriers à Genève
Décevant, mais GVA a simplement parlé de discussions bien avancées et non pas abouties. Nous nous sommes effectivement emballés trop vite et avons pris nos rêves pour des réalités. Mais d'accord, GVA devrait annoncer ce genre de nouvelles avec un peu plus de retenues à l'avenir. On verra avec leur prochain communiqué concernant SQ et JJ, s'il y en aura.
Re: Long-courriers à Genève
YUL - BSL a été annoncé déjà il y a 1 an, donc pas de surprise et Yul-GVA viendra également