Sur le papier je vous dis oui, après mettez-vous à la place d'un habitant sur les temps de trajet. On s'adapte à l'offre existante pour sûr, mais est-ce vraiment ce dont le consommateur rêverait ? Sans tomber dans le vœu irréalisable, certaines de ces agglomérations pourraient bénéficier d'un meilleur service sur certaines lignes. Ça restera marginal dans la mesure où le volume de demande ne saurait remplir autant qu'une grosse agglomération. Mais qu'en est-il d'un minimum ? Pour les vacances, la Corse où Nice sont des valeurs sûres. Pour d'autres besoins, l'OSP est malheureusement inévitable parce que malgré le besoin, le niveau de prix que le consommateur peut payer est trop faible au regard des coûts réelsintheair a écrit : ↑jeu. 3 avr. 2025, 19:15 Le problème de ces 3 aéroports régionaux est qu'ils sont concurrencés par des aéroports voisins plus attractifs.
=> Luxembourg pour Metz Nancy Lorraine
=> Roissy pour Vatry.
Je pense qu'il n'y a rien à faire face à eux, que la fermeture doit être envisagé, je doute qu'une exploitation sans argent public ne soit envisageable. Les aéroports voisins rempliront le vide.
=> Baden Airpark et Euroairport pour Strasbourg
Problématique differente. Cet aéroport a longtemps eu sa place grâce à la rente des lignes vers ORY / CDG pre-TGV. Les aéroports voisins se sont développés sans qu'il n'ait pu rivaliser. Raisons diverses, la réponse n'était pas évidente.
Cependant il résisite, le trafic n'est pas ridicule, si Air France est partie, Volotea comble le vide. Clairement les résultats sont en deça de ce que l'on peut attendre d'une telle agglomeration.
Le parlement européen rend également nécéssaire cette installation.
Pour l'avenir, je dirai que la future gare ferroviaire de l'Euroairport et sa desserte prévue toute les 30 minutes depuis Strasbourg en à peine 1 heure pourrait reposer la question, à voir si il réussit tout de même à faire sa place avec une programmation complémentaire de ses voisins Haut Rhinois et Badois.
Il sera difficile pour Strasbourg d'envisager de continuer de jouer un rôle européen sans cette installation de premier plan.
Dans les 3 cités, la seule pour laquelle depenser raisonnablement de l'argent public serait envisageable.
Il reste 3 aéroports en Grand Est dans la liste
=> Epinal : aucun trafic commercial, toujours utilisé en vols de formation ? Relié à Paris par le TGV, sinon Luxembourg et l'Euroairport sont présent. Il est dur d'envisager une desserte commerciale.
=> Colmar : aucun trafic commercial (souvenir d'avoir fait Lyon > Colmar à l'été 2000 lors de la femeture de Strasbourg). Assez critiqué, proche de la ville et d'une zone commerciale. Je ne sais pas si son avenir se pose encore, il semble jouer un rôle non négligeable en trafic affaire. Aucune desserte commerciale envisageable
=> Euroairport : l'aéroport de Bale Mulhouse Fribourg. Clairement le poids lourd régional qui bénéficie d'être au cœur d'une agglomération trinationale assez riche et en bonne santé. Clairement tiré par la ville centre Suisse mais bénéficiant au Haut-Rhin. L'arrivée du train (un jour peut être...) directement au terminal le rendra encore plus attractif, déjà que la liaison avec bus via St Louis est déjà qualitatif et un grand succès.
Aéroport de Vatry
Re: Aéroport de Vatry
Re: Aéroport de Vatry
Le Grand Est va supprimer sa subvention à l'aéroport de Vatry : https://eco.lhebdoduvendredi.com/articl ... s-la-marne
Re: Aéroport de Vatry
"Ce mercredi 11 mars 2026, le conseil départemental de la Marne a fait savoir qu'un possible rapprochement était en cours entre le Groupe ADP (anciennement Aéroports de Paris) et celui établi à Vatry (Marne). Mais rien n'est encore acté." :
https://france3-regions.franceinfo.fr/g ... 13575.html
https://france3-regions.franceinfo.fr/g ... 13575.html
Re: Aéroport de Vatry
L'aéroport de Vatry devrait fermer d'ici trois ans ;
Vatry est sous la menace d'une fermeture définitive. Le président du département a annoncé ce mardi 10/11 lors d'une conférence de presse que cette décision sera soumise au vote dans trois semaines. Cet aéroport principalement dédié au fret est en difficultés financières depuis des années.
https://www.lunion.fr/id839188/article/ ... -laeroport
https://www.lunion.fr/id839250/article/ ... s-financer
Vatry est sous la menace d'une fermeture définitive. Le président du département a annoncé ce mardi 10/11 lors d'une conférence de presse que cette décision sera soumise au vote dans trois semaines. Cet aéroport principalement dédié au fret est en difficultés financières depuis des années.
https://www.lunion.fr/id839188/article/ ... -laeroport
https://www.lunion.fr/id839250/article/ ... s-financer
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Re: Aéroport de Vatry
Rien de choquant car Vatry n'a jamais trouvé son rythme de croisière, avec peu de vol mais par contre des bâties et infrastructures pour se rendre au terminal digne de l'URSS. beaucoup d'argent publique gaspillé pour ce résultat. Lamentable.
Re: Aéroport de Vatry
argent public 
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Re: Aéroport de Vatry
Cas surement unique en France, si la fermeture de Vatry est confirmée, 2 aéroports d'un même département qui seront fermés.
Ne pas oublier qu'en 2006, l'aéroport de Reims Champagne a été fermé au trafic civil. En 2011, la plate forme ferme définitivement après la fermeture de la BA112. https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ro ... 3%A9theny)
Il ne reste que donc le petit aérodrome de Reims Prunay. https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ro ... e_(Prunay)
Une question posée en 2006 avait eu sa réponse avec l'aéroport de Vatry. Mais avec la possible fermeture de Vatry se posera la question ou pourront se poser certains avions d'affaires ou autres charters (je parle ici de vols ponctuels pour des entreprises) ou les avions transportant les équipes sportifs Rémoises en déplacement ou qui viendront jouer à Reims.
La piste Prunay est bien trop petite pour des ATR, ERJ, BBJ B737, ACJ A32S,...Troyes semble le plus proche (120km)
Évidement cela représente un trafic assez bas qui ne justifie pas forcément le maintient d'une plate forme, mais ça reste des questions à mon sens logiques. Les 3 ans qui conduiront surement à la fermeture de Vatry permettront d'anticiper cela.
Les équipes de foot qui viennent jouer à Annecy en L2, ont tendance à utiliser l'aéroport de Genève et ensuite bus jusqu'à Annecy. L'aéroport d'Annecy est encore ouvert, mais il doit y avoir tellement de restrictions administratives que les équipes préfèrent aller à GVA. Et encore pas toutes, certaines viennent en bus directement sur Annecy (donc pas d'avion), GVA a un couvre feu et avec des matchs qui terminent le soir à 22h-22h30, pas sur d'avoir une dérogation, pour partir à 0h-1h du matin.
Pour Dunkerque (l'équipe de foot locale et les équipes qui viennent jouer à Dunkerque), elles utilisent carrément l'aéroport d'Ostend et non Lille
Certaines équipes qui jouent à Sochaux utilisent Colmar et non Dole ou Bâle Mulhouse.
Ici un ERJ 135LR de JetNetherlands à Colmar en Octobre 2022 qui repart à Rouen, après le match de Ligue 2 Sochaux vs Quevilly Rouen Métropole. Au passage, il bouffe bien la piste!
https://www.youtube.com/watch?v=o1WPm1iJ02k
Ne pas oublier qu'en 2006, l'aéroport de Reims Champagne a été fermé au trafic civil. En 2011, la plate forme ferme définitivement après la fermeture de la BA112. https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ro ... 3%A9theny)
Il ne reste que donc le petit aérodrome de Reims Prunay. https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ro ... e_(Prunay)
Une question posée en 2006 avait eu sa réponse avec l'aéroport de Vatry. Mais avec la possible fermeture de Vatry se posera la question ou pourront se poser certains avions d'affaires ou autres charters (je parle ici de vols ponctuels pour des entreprises) ou les avions transportant les équipes sportifs Rémoises en déplacement ou qui viendront jouer à Reims.
La piste Prunay est bien trop petite pour des ATR, ERJ, BBJ B737, ACJ A32S,...Troyes semble le plus proche (120km)
Évidement cela représente un trafic assez bas qui ne justifie pas forcément le maintient d'une plate forme, mais ça reste des questions à mon sens logiques. Les 3 ans qui conduiront surement à la fermeture de Vatry permettront d'anticiper cela.
Les équipes de foot qui viennent jouer à Annecy en L2, ont tendance à utiliser l'aéroport de Genève et ensuite bus jusqu'à Annecy. L'aéroport d'Annecy est encore ouvert, mais il doit y avoir tellement de restrictions administratives que les équipes préfèrent aller à GVA. Et encore pas toutes, certaines viennent en bus directement sur Annecy (donc pas d'avion), GVA a un couvre feu et avec des matchs qui terminent le soir à 22h-22h30, pas sur d'avoir une dérogation, pour partir à 0h-1h du matin.
Pour Dunkerque (l'équipe de foot locale et les équipes qui viennent jouer à Dunkerque), elles utilisent carrément l'aéroport d'Ostend et non Lille
Certaines équipes qui jouent à Sochaux utilisent Colmar et non Dole ou Bâle Mulhouse.
Ici un ERJ 135LR de JetNetherlands à Colmar en Octobre 2022 qui repart à Rouen, après le match de Ligue 2 Sochaux vs Quevilly Rouen Métropole. Au passage, il bouffe bien la piste!
https://www.youtube.com/watch?v=o1WPm1iJ02k
Rwanda Aviation News (Drones, Air Force, Civil Aviation, Space, Air Balloon): https://www.facebook.com/RwandAn-Flyer-153177931456873
Re: Aéroport de Vatry
La fermeture de Reims-Champagne (RHE) a été la vraie erreur. Malgré la proximité évidente de CDG, avec une distance de 1h40 entre la porte de Bercy et l'aéroport (1h15 jusqu'à Disneyland), RHE aurait pu être le (petit. Il ne faut pas exagérer non plus.) pendant Est de Paris/Beauvais (BVA). Avec un branding Paris/Reims Champagne, une petite base de trafic aérien (principalement ultra low-cost) aurait pu subsister, avec des opportunités à chasser comme (toutes n'ont pas la même faisabilité) :Rwandair Express a écrit : ↑mer. 11 nov. 2026, 20:43 Cas surement unique en France, si la fermeture de Vatry est confirmée, 2 aéroports d'un même département qui seront fermés.
Ne pas oublier qu'en 2006, l'aéroport de Reims Champagne a été fermé au trafic civil. En 2011, la plate forme ferme définitivement après la fermeture de la BA112. https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ro ... 3%A9theny)
Il ne reste que donc le petit aérodrome de Reims Prunay. https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9ro ... e_(Prunay)
Une question posée en 2006 avait eu sa réponse avec l'aéroport de Vatry. Mais avec la possible fermeture de Vatry se posera la question ou pourront se poser certains avions d'affaires ou autres charters (je parle ici de vols ponctuels pour des entreprises) ou les avions transportant les équipes sportifs Rémoises en déplacement ou qui viendront jouer à Reims.
La piste Prunay est bien trop petite pour des ATR, ERJ, BBJ B737, ACJ A32S,...Troyes semble le plus proche (120km)
Évidement cela représente un trafic assez bas qui ne justifie pas forcément le maintient d'une plate forme, mais ça reste des questions à mon sens logiques. Les 3 ans qui conduiront surement à la fermeture de Vatry permettront d'anticiper cela.
Les équipes de foot qui viennent jouer à Annecy en L2, ont tendance à utiliser l'aéroport de Genève et ensuite bus jusqu'à Annecy. L'aéroport d'Annecy est encore ouvert, mais il doit y avoir tellement de restrictions administratives que les équipes préfèrent aller à GVA. Et encore pas toutes, certaines viennent en bus directement sur Annecy (donc pas d'avion), GVA a un couvre feu et avec des matchs qui terminent le soir à 22h-22h30, pas sur d'avoir une dérogation, pour partir à 0h-1h du matin.
Pour Dunkerque (l'équipe de foot locale et les équipes qui viennent jouer à Dunkerque), elles utilisent carrément l'aéroport d'Ostend et non Lille
Certaines équipes qui jouent à Sochaux utilisent Colmar et non Dole ou Bâle Mulhouse.
Ici un ERJ 135LR de JetNetherlands à Colmar en Octobre 2022 qui repart à Rouen, après le match de Ligue 2 Sochaux vs Quevilly Rouen Métropole. Au passage, il bouffe bien la piste!
https://www.youtube.com/watch?v=o1WPm1iJ02k
- Air Arabia Group (Air Arabia Maroc) : CMN, FES, NDR, TNG.
- Air Corsica : AJA, BIA, CLY, FSC.
- Alsie Express : KRP, SGD (charter).
- Aurigny : GCI (charter).
- IAG Group (Aer Lingus (Aer Lingus Regional)) : DUB (charter).
- IAG Group (British Airways (BA Cityflyer)) : LCY.
- Jet2 : BHX, BOH, BRS, EDI, EMA, GLA, LBA, LPL, LGW, LTN, MAN, LPL, NCL, STN (vols plus ponctuels et adossés à Jet2Holidays).
- Loganair : JER (charter).
- Pegasus Group (Pegasus) : AYT, SAW.
- Norwegian Group (Norwegian) : CPH, OSL.
- Ryanair : AGA, AGP, ARN, BCN, BGY, BHX, CPH, DUB, EDI, FEZ, GOT, LIS, LTN, MAN, MXP, MRS, OPO, PMI, STN, RAK, TNG.
- TUI Group (TUI Fly Belgium) : HER, RAK (charter).
- Volotea : AAE, AGP, AJA, ALG, BIA, CLY, CZL, FSC, LIS, MRS, NCE, PMI, OPO, ORN.
Il y a 215 000 habitants dans l'aire urbaine de Reims et 1 millon d'habitants dans un rayon de 60 minutes de voiture autour de l'aéroport.
Paris-Vatry (XCR) est situé au milieu de nulle part, loin de toute agglomération et de niveaux de revenus suffisants pour générer une base de trafic viable minimale. Il y a à peine 800 000 habitants dans un rayon d'une heure et aucune ville importante dans un rayon de 30 minutes. L'agglomération de Châlons-en-Champagne n'a que 55 000 habitants.
Avec 2 482 m, la piste de RHE aurait pu déjà recevoir du fret sans investissement lourd. Elle était largement extensible vers l'Est si le fret demeurait une priorité.
C'est tout le malheur de l'absence de culture géographique et d'aménagement du territoire élémentaire parmi de nombreux élus, mais aussi parmi les responsables de développement du réseau des compagnies aériennes.
Ils placent les grandes infrastructures sur des barycentres de temps d'accès beaucoup trop important (jusqu'à trois heures de route !), sans se soucier de la distribution exacte de la population et de ses caractéristiques socio-économiques. Comme si rouler deux heures pour trouver un vol était un plaisir... Une grande partie du marché régional en France subit des conditions de transport dégradées. C'est une clientèle captive qui est traitée comme de la marchandise. La perte de valeur est très importante. Et la parte de valeur, c'est de la perte d'argent au bout du compte.
En analysant rapidement la région, on voit immédiatement que Reims est la seule agglomération sur laquelle construire quelque chose. Ne pas avoir réalisé cela est une fautre stratégique de débutant.
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Re: Aéroport de Vatry
Reims avait d'ailleurs le but d'être le Beauvais de Paris.
Il y avait un projet intéréssant avec Air Turquoise. J'en ai souvent parlé concernant Montpellier, car il s'agissait d'une compagnie lancée par des ex d' Air Littoral, en 2005. Ils avaient tapé à la porte de l'aéroport de Montpellier. On ne sait pas trop pourquoi, ils ont été refusé. Certains pensent que le projet Littoral Airlines (qui n'a d'ailleurs jamais vu le jour) qui était le projet de la région, a joué un rôle.
Bref pour revenir à Reims, en 2005 Air Turquois a posé ses valises à Reims. Ils avaient bâtit un bon petit réseau domestique avec des vols sur Bordeaux, Marseille, Toulouse et Nice. Plus tard la compagnie ouvrira une ligne sur Londres Luton. Le Crédit Agricole Champagne-Ardennes faisait partie des actionnaires. Elle est considérée comme la 1ere low cost Française, même si certains considéreront Air Liberté / Air Lib ou Air Inter comme des low cost. En tout cas elles avaient un fonctionnement que bcp de LCC ont repris, mais je ne sais pas si on peut les qualifier de LCC.
En 2006, Air Turquoise part à Varty, mais la compagnie est plombée par des difficultés financières et la compagnie sera liquidée en Aout 2006. Une fin qui annonçait clairement la mort à petit feu du trafic régional en France, car en l'espace de 2 ans, Air Littoral et Air Atlantique avaient coulé. Proteus et Flandre Air avaient fusionné quelques années plus tôt avec Regional Airlines .Et surtout un avenir sombre pour le transport aérien de La Marne, qui n'a jamais réussi à s'en relever, malgré les arrivées de Ryanair, les brefs tentatives d'IG Avion ou pour Vatry la volonté de développer du fret.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Air_Turquoise
https://www.tourmag.com/Air-Turquoise-l ... a8172.html
https://www.lechotouristique.com/articl ... rais,10875
Au delà des débats que l'on peut avoir concernant la pertinence des aéroports, La Marne reste un département pionner concernant l'aviation en France et ce depuis le début de l'aviation. Terrains militaires (https://fr.wikipedia.org/wiki/Base_a%C3 ... -Champagne), meeting aérien (https://maisons-champagne.com/fr/encycl ... r-les-1ers), construction aéronautique (Reims Aviation qui a disparu en 2014 https://fr.wikipedia.org/wiki/Reims_Aviation). Et voir qu'en 20-25 ans tout a disparu, ça fait quand même mal.
Il y avait un projet intéréssant avec Air Turquoise. J'en ai souvent parlé concernant Montpellier, car il s'agissait d'une compagnie lancée par des ex d' Air Littoral, en 2005. Ils avaient tapé à la porte de l'aéroport de Montpellier. On ne sait pas trop pourquoi, ils ont été refusé. Certains pensent que le projet Littoral Airlines (qui n'a d'ailleurs jamais vu le jour) qui était le projet de la région, a joué un rôle.
Bref pour revenir à Reims, en 2005 Air Turquois a posé ses valises à Reims. Ils avaient bâtit un bon petit réseau domestique avec des vols sur Bordeaux, Marseille, Toulouse et Nice. Plus tard la compagnie ouvrira une ligne sur Londres Luton. Le Crédit Agricole Champagne-Ardennes faisait partie des actionnaires. Elle est considérée comme la 1ere low cost Française, même si certains considéreront Air Liberté / Air Lib ou Air Inter comme des low cost. En tout cas elles avaient un fonctionnement que bcp de LCC ont repris, mais je ne sais pas si on peut les qualifier de LCC.
En 2006, Air Turquoise part à Varty, mais la compagnie est plombée par des difficultés financières et la compagnie sera liquidée en Aout 2006. Une fin qui annonçait clairement la mort à petit feu du trafic régional en France, car en l'espace de 2 ans, Air Littoral et Air Atlantique avaient coulé. Proteus et Flandre Air avaient fusionné quelques années plus tôt avec Regional Airlines .Et surtout un avenir sombre pour le transport aérien de La Marne, qui n'a jamais réussi à s'en relever, malgré les arrivées de Ryanair, les brefs tentatives d'IG Avion ou pour Vatry la volonté de développer du fret.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Air_Turquoise
https://www.tourmag.com/Air-Turquoise-l ... a8172.html
https://www.lechotouristique.com/articl ... rais,10875
Au delà des débats que l'on peut avoir concernant la pertinence des aéroports, La Marne reste un département pionner concernant l'aviation en France et ce depuis le début de l'aviation. Terrains militaires (https://fr.wikipedia.org/wiki/Base_a%C3 ... -Champagne), meeting aérien (https://maisons-champagne.com/fr/encycl ... r-les-1ers), construction aéronautique (Reims Aviation qui a disparu en 2014 https://fr.wikipedia.org/wiki/Reims_Aviation). Et voir qu'en 20-25 ans tout a disparu, ça fait quand même mal.
Rwanda Aviation News (Drones, Air Force, Civil Aviation, Space, Air Balloon): https://www.facebook.com/RwandAn-Flyer-153177931456873
Re: Aéroport de Vatry
Depuis les années 90s jusqu'aux années 2000s on nous a proposé un troisième aéroport parisien en pleine campagne , d'abord dans l'Eure-et-Loir (Beauvilliers) puis dans la Somme (Chaulnes) mais ce projet est (pour le moment ?) abandonné ; en attendant , l'idée d'un aéroport pour les vols cargo afin de libérer de la capacité horaire pour les vols pax à CDG n'est pas absurde , il faudrait juste fortement inciter voire contraindre les vols tout cargo à y aller et comme cet aéroport existe déjà à Vatry , il serait idiot d'aller en construire un autre sur des terres agricoles particulièrement fertiles.
Re: Aéroport de Vatry
Commercialement et opérationnellement, séparer les vols tout cargo des autres vols n'est pas une bonne idée. Une grande partie du fret transite par des avions passagers. Seul du fret de niche ou certains hubs des expressistes peuvent éventuellement se passer d'avions passagers importants, mais il y a tout de même une perte de capacité et de connectivité. L'installation de Fedex à XCR aurait éventuellement pu se poser.VISCOUNT a écrit : ↑jeu. 12 nov. 2026, 23:26 Depuis les années 90s jusqu'aux années 2000s on nous a proposé un troisième aéroport parisien en pleine campagne , d'abord dans l'Eure-et-Loir (Beauvilliers) puis dans la Somme (Chaulnes) mais ce projet est (pour le moment ?) abandonné ; en attendant , l'idée d'un aéroport pour les vols cargo afin de libérer de la capacité horaire pour les vols pax à CDG n'est pas absurde , il faudrait juste fortement inciter voire contraindre les vols tout cargo à y aller et comme cet aéroport existe déjà à Vatry , il serait idiot d'aller en construire un autre sur des terres agricoles particulièrement fertiles.
Hélas Paris est mieux connectée aux réseaux autoroutiers nord-sud et est-ouest que Vatry.
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Re: Aéroport de Vatry
Il y a quelques exemples d'Aéroports à la Vatry. Un trafic pax pas forcément hyper élevé, mais avec du trafic cargo qui représente une bonne partie du trafic.
Après comme je l'ai dis souvent il faut prendre un peu de recul quand on compare les aéroports, car le contexte n'est pas le même. Néanmoins on voit que certains aéroports ont quand même eu de gros soucis. Pas de fermeture comme dans le cas de Vatry, mais on eu des chutes importantes de trafic pax ou des faillites.
Et ça reste aussi des concurrents à Vatry, pour les compagnies de Fret. Comme le dit CNT9Y, la desserte routière (pour certains il peut y avoir une desserte ferroviaire) est un atout quand elle est bonne.
Dernières caractéristiques concernant ces aéroports, concernant le coté pax. Souvent des anciennes bases militaires, aucune ligne Hub and Spoke à part je crois Aer Lingus Regional à East Middlands. Énorme dépendance sur les LCC avec souvent 1 opérateur basé, beaucoup de destinations soleils. Distance faible parfois oblige mais aucune ligne sur la capitale du pays pour East Middlands par exemple. British Middlands ayant fermé la ligne sur Londres en 1993 (https://www.pprune.org/aviation-history ... r-lgw.html)
Ce qui au fond ne laisse pas une marge énorme, car il suffit que la grosse compagnie présente sur votre aéroport décide de quitter les voiles, ça met à mal votre trafic pax. On sait que les LCC sont beaucoup plus sensibles que les legacy.
Allemagne
Francfort Hahn en Allemagne, principale base de Ryanair en Allemagne, qui a réduit ses opérations (à son apogée 40 lignes) avant de remonter (un peu) en puissance. L'aéroport avait fait faillite pendant le covid. Mais l'aéroport était dans le rouge depuis plusieurs années. Pas mal de compagnies cargo sont parties au fil des années (AF KLM, Etihad, Qatar, Aeroflot,....) ou ont fait faillite (Yangtze River Express). Pour 2024, un trafic à 1 800 000 avec un pic à 4 000 000 en 2007. https://en.wikipedia.org/wiki/Hahn_Airport.
L'aéroport est capable de traiter 450 000 T de fret par an. Aux dernières nouvelles on serait autour de 50 000 T en 2025 (au moins pour les 6 premiers mois) https://aircargoweek.com/frankfurt-hahn ... air-cargo/
Belgique
Liège en Belgique avec TUI Belgium qui a fermé sa base cette année (Janvier 2026). 175 606 pax en 2025 (donc avant fermeture de la base de TUI), avec un pic à 400 000 en 2010. Mais un trafic cargo qui dépasse le million de tonnes, avec notamment des ''hubs" pour ASL Belgium, Magma Aviation, FedEx (qui a pourtant réduit ses opérations en 2021 https://transportmedia.be/fr/2021/01/fe ... e-airport/), pour Qatar Airways, Emirates SkyCargo ou Ethiopian Cargo qui opèrent plusieurs lignes: https://en.wikipedia.org/wiki/Li%C3%A8ge_Airport
Ostend Bruges, 384 000 pax en 2023 avec une base de TUI Belgium, avec une dizaine de destinations et 33 000 tones de fret en 2023: https://en.wikipedia.org/wiki/Ostend%E2 ... al_Airport
Espagne
Saragosse en Espagne. 707 000 pax en 2025 et 186 886 T de fret en 2025 (https://www.gacetaeronautica.com/gaceta ... verywhere/). Coté pax l'aéroport est desservi par des LCC telles que Ryanair, Vueling, Volotea ou Wizz Air. Coté Cargo, il y a du Ethiopian, Qatar, Emirates, Atlas, Air China qui opèrent chacune plusieurs lignes: https://en.wikipedia.org/wiki/Zaragoza_Airport
Pays Bas
Maastricht aux Pays Bas. Coté pax ses 2 plus gros clients qui avaient des bases, Ryanair et Conrendon Europe (filiale Hollandaise de la compagnie Turque) ont quitté l'aéroport en 2025. L'aéroport est maintenant seulement desservi par Wizz Air. Transavia NL, TUI NED vont venir à MST. L'aéroport va profiter de la fermeture temporaire d'Eindhoven (travaux sur la piste) début 2027, avec les 2 cies Hollandaise qui vont transférer une partie de leur opérations. Coté cargo, il y a du lourd avec notamment du Turkish, Ethiopian ou Qatar qui opèrent plusieurs lignes: https://en.wikipedia.org/wiki/Maastricht_Aachen_Airport. 151 990 pax en 2025 et 41 637 T de fret en 2025.
Royaume Uni
East Midlands. Cas assez particulier. La quasi totalité des compagnies Britanniques ont eu des bases à East Middlands. Et malgré les faillites, une compagnie a toujours été remplacé par une autre.
EasyJet (départ en 2010, mais pas de base), FlyBe, BMI, Monarch ont eu une présence à EMA.FlyBe et Monarch ont fait faillite et BMI a été racheté par British Airways. Cependant, Ryanair, Jet2 et TUI Airways ont une base à EMA. Coté cargo, grosse base de DHL, et une bonne présence d'autres grosses compagnies, comme UPS, FedEx ou Ethiopian https://en.wikipedia.org/wiki/East_Midlands_Airport. 400 000 T de fret en 2025 (https://aircargoweek.com/east-midlands- ... ading-hub/) et 4 100 000 pax en 2025 (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_b ... ed_Kingdom)
Après comme je l'ai dis souvent il faut prendre un peu de recul quand on compare les aéroports, car le contexte n'est pas le même. Néanmoins on voit que certains aéroports ont quand même eu de gros soucis. Pas de fermeture comme dans le cas de Vatry, mais on eu des chutes importantes de trafic pax ou des faillites.
Et ça reste aussi des concurrents à Vatry, pour les compagnies de Fret. Comme le dit CNT9Y, la desserte routière (pour certains il peut y avoir une desserte ferroviaire) est un atout quand elle est bonne.
Dernières caractéristiques concernant ces aéroports, concernant le coté pax. Souvent des anciennes bases militaires, aucune ligne Hub and Spoke à part je crois Aer Lingus Regional à East Middlands. Énorme dépendance sur les LCC avec souvent 1 opérateur basé, beaucoup de destinations soleils. Distance faible parfois oblige mais aucune ligne sur la capitale du pays pour East Middlands par exemple. British Middlands ayant fermé la ligne sur Londres en 1993 (https://www.pprune.org/aviation-history ... r-lgw.html)
Ce qui au fond ne laisse pas une marge énorme, car il suffit que la grosse compagnie présente sur votre aéroport décide de quitter les voiles, ça met à mal votre trafic pax. On sait que les LCC sont beaucoup plus sensibles que les legacy.
Allemagne
Francfort Hahn en Allemagne, principale base de Ryanair en Allemagne, qui a réduit ses opérations (à son apogée 40 lignes) avant de remonter (un peu) en puissance. L'aéroport avait fait faillite pendant le covid. Mais l'aéroport était dans le rouge depuis plusieurs années. Pas mal de compagnies cargo sont parties au fil des années (AF KLM, Etihad, Qatar, Aeroflot,....) ou ont fait faillite (Yangtze River Express). Pour 2024, un trafic à 1 800 000 avec un pic à 4 000 000 en 2007. https://en.wikipedia.org/wiki/Hahn_Airport.
L'aéroport est capable de traiter 450 000 T de fret par an. Aux dernières nouvelles on serait autour de 50 000 T en 2025 (au moins pour les 6 premiers mois) https://aircargoweek.com/frankfurt-hahn ... air-cargo/
Belgique
Liège en Belgique avec TUI Belgium qui a fermé sa base cette année (Janvier 2026). 175 606 pax en 2025 (donc avant fermeture de la base de TUI), avec un pic à 400 000 en 2010. Mais un trafic cargo qui dépasse le million de tonnes, avec notamment des ''hubs" pour ASL Belgium, Magma Aviation, FedEx (qui a pourtant réduit ses opérations en 2021 https://transportmedia.be/fr/2021/01/fe ... e-airport/), pour Qatar Airways, Emirates SkyCargo ou Ethiopian Cargo qui opèrent plusieurs lignes: https://en.wikipedia.org/wiki/Li%C3%A8ge_Airport
Ostend Bruges, 384 000 pax en 2023 avec une base de TUI Belgium, avec une dizaine de destinations et 33 000 tones de fret en 2023: https://en.wikipedia.org/wiki/Ostend%E2 ... al_Airport
Espagne
Saragosse en Espagne. 707 000 pax en 2025 et 186 886 T de fret en 2025 (https://www.gacetaeronautica.com/gaceta ... verywhere/). Coté pax l'aéroport est desservi par des LCC telles que Ryanair, Vueling, Volotea ou Wizz Air. Coté Cargo, il y a du Ethiopian, Qatar, Emirates, Atlas, Air China qui opèrent chacune plusieurs lignes: https://en.wikipedia.org/wiki/Zaragoza_Airport
Pays Bas
Maastricht aux Pays Bas. Coté pax ses 2 plus gros clients qui avaient des bases, Ryanair et Conrendon Europe (filiale Hollandaise de la compagnie Turque) ont quitté l'aéroport en 2025. L'aéroport est maintenant seulement desservi par Wizz Air. Transavia NL, TUI NED vont venir à MST. L'aéroport va profiter de la fermeture temporaire d'Eindhoven (travaux sur la piste) début 2027, avec les 2 cies Hollandaise qui vont transférer une partie de leur opérations. Coté cargo, il y a du lourd avec notamment du Turkish, Ethiopian ou Qatar qui opèrent plusieurs lignes: https://en.wikipedia.org/wiki/Maastricht_Aachen_Airport. 151 990 pax en 2025 et 41 637 T de fret en 2025.
Royaume Uni
East Midlands. Cas assez particulier. La quasi totalité des compagnies Britanniques ont eu des bases à East Middlands. Et malgré les faillites, une compagnie a toujours été remplacé par une autre.
EasyJet (départ en 2010, mais pas de base), FlyBe, BMI, Monarch ont eu une présence à EMA.FlyBe et Monarch ont fait faillite et BMI a été racheté par British Airways. Cependant, Ryanair, Jet2 et TUI Airways ont une base à EMA. Coté cargo, grosse base de DHL, et une bonne présence d'autres grosses compagnies, comme UPS, FedEx ou Ethiopian https://en.wikipedia.org/wiki/East_Midlands_Airport. 400 000 T de fret en 2025 (https://aircargoweek.com/east-midlands- ... ading-hub/) et 4 100 000 pax en 2025 (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_b ... ed_Kingdom)
Rwanda Aviation News (Drones, Air Force, Civil Aviation, Space, Air Balloon): https://www.facebook.com/RwandAn-Flyer-153177931456873
Re: Aéroport de Vatry
Il y en a plein des hubs cargos avec peu de trafic passagers comme Memphis ou Leipzig. Il faut une grosse base d'un tout cargo. En regardant le grand bassin parisien, CDG fait déjà le boulot.
Ce projet d'aéroport n'a jamais fait l'objet d'une analyse stratégique suffisante.
Ce projet d'aéroport n'a jamais fait l'objet d'une analyse stratégique suffisante.