Sachavion34 a écrit : ↑ven. 14 nov. 2025, 20:14
Elle a bon dos la hausse de la taxe… (…) je pense que c’est vraiment toute la stratégie du groupe AF qui est en cause
Tout à fait d’accord.
Mais la taxe est la goutte d’eau qui fait déborder le vase et l’épisode et explique une partie des évolutions de ces dernières semaines.
Le fait d’avoir un PDG non français, donc non attaché aux territoires et qui les connaît moins ou pas, n’explique t il pas ce choix ?
C’est un financier qui a des réussites, mais pas un sentimental sur des petites escales.
Je serais curieux de connaître la perte financière du réseau domestique auparavant vs le montant de la taxe Chirac actuelle que collecte la compagnie.
Peut-être aurait il fallu restructurer certaines lignes Province <> Province mais si l’Etat avait préféré créer de l’activité économique vs prélever des taxes populaires dans certains milieux, on en serait pas à cette situation.
Sachavion34 a écrit : ↑ven. 14 nov. 2025, 20:14
AF opérait la plupart du temps des lignes internationales depuis CDG, Orly et autres aéroports principaux de province, avec aussi des lignes domestiques.
(…)
Quant-à Transavia, c’était la filiale low-cost qui opérait des lignes touristiques au départ de Orly et trois bases en France.
J’ai beaucoup utilisé Orly soit origine/destination Paris soit correspondance France <> France rapide.
L’aéroport n’était pas conçu pour cela, il fallait repasser en zone publique puis refaire la sûreté, parfois des salles d’embarquement minuscules pour 2 portes, mais cela avait son charme et finalement ultra pratique et fluide.
Je suis prêt à comprendre la fermeture de Orly et le repli à CDG outre le côté accessibilité plus délicat.
Mais je regrette que dans le même temps cela ait entraîné une très forte réduction de l’offre et des possibilités de correspondance rapide sur France <> France.
Y compris depuis CDG qui offrait une palette et fréquences domestiques bien plus importante auparavant.
Pour Transavia, je crains que la compagnie n’ait voulu trop être présente à Orly, bien que nous sachions pourquoi.
Et n’ait pas assez développé les bases de province.
Sachavion34 a écrit : ↑ven. 14 nov. 2025, 20:14Hop a progressivement perdu son rôle
HOP! a changé de rôle.
Désormais un rôle d’alimentation de long courrier pour les lignes et les horaires où une petite capacité est nécessaire.
Hormis les 6 avions de LYS.
Sachavion34 a écrit : ↑ven. 14 nov. 2025, 20:14
Léguer à Transavia les lignes Orly-Province, est selon moi, une erreur. AF offrait un réel service business, que Transavia est incapable d’offrir.
(…)
La clientèle loisirs, elle aussi, s’est reportée sur le train.
Elle offrait ce que Air Inter avait compris.
Un service fluide et efficace.
A Orly, la distance entre l’entrée dans le terminal et l’avion était très courte.
Il y avait un choix horaire, souvent 4/jour offrant ce que Air Inter appelait les vols rouges, blancs et bleus, que l’on dirait “high medium et low yield” dans notre langage actuel. Je me rappelle de la plage de midi, qui était très loisirs mais pratique.
Le problème est aussi que Transavia operait par exemple Brest avec un avion basé Orly. Donc Orly <> Brest entraînait un départ très tôt de Orly avec un retour sur Orly assez tard le matin. Idem le soir. A mon sens l’inverse, pratiqué avec des avions dormant en province, était plus judicieux.
Cela donnait Province 7h > Orly 8h/9h > Province 10h et le retour Province 19h > Orly 20h/21h > Province 22h. Tant pour Paris que Province <> Province c’était idéal.
Mais le TGV a tissé sa toile, de nouvelles LGV ont ouvertes avec temps de parcours concurrentiels plus de villes encore, Ouigo est arrivé avec un signal prix fort, l’aérien s’est complexifié avec l’apparition des frais annexes.
Sachavion34 a écrit : ↑ven. 14 nov. 2025, 20:14
Transavia a tout simplement des avions trop gros. Comment etre rentable sur une ligne MPL-ORY à 63% de taux de remplissage ??
(…)
Impossible de voir un A320neo bien rempli entre Orly et Brest ou Orly et Rennes, ni-même Orly-Caen.
Pas un problème de taille d’avion, faut problème.
Ryanair opère avec le même modèle et est un succès.
Peut-être Transavia aurait du avoir des 737-700, mais le coût au siège est il plus faible ?
Par contre oui, l’ancien modèle de Orly avait une flexibilité des modèles d’avions, de 50 (CRK E145) sièges à 210 (A321) sièges.
Mais les petits modèles même Ejet sont coûteux au siège, je doute que ce modèle soit performant sur ces dessertes.
Quoique Porter Airlines semble assoir son développement sur le modèle E195-E2.
Mais si une multitude d’appareils donne une flexibilité de l’offre, un modèle unique donne une efficacité et simplicité.
Entre un avion de 150 places (A319 B737-700) et un de 186/189 (A320 B737-800) je pense que le coût du siège supplémentaire est assez faible.
Easyjet a remplacé ses A319 par A320 et Wizz Air ses A320 par A321.
Orly <> Rennes a fermé depuis bien longtemps, c’était en ATR42 de Brit Air
Orly <> Caen a existé plus récemment en B1900 de Chalair
Quand à Brest, j’ai connu cette ligne principalement en Airbus A319/A320 voir A321 en pointe et un F100 (actuel E190) hors pointe.
. Il explique très bien comment le tourisme est utilisé pour coloniser le territoire. C'est une politique pensée par le régime autoritaire en place. Je ne regarde pas ailleurs en faisant semblant de croire qu'il n'y a pas de problème.
