Long-courriers à Genève

[lxa330]

Je sais qu'il faut toujours prendre ce genre d'informations comme YYZ avec des pincettes mais on peut se demander comment c'est sorti ????
lxa330 nous dit: YYZ-GVA n'est plus prévu, du tout - aucune chance dans le futur.
Il faut donc croire que AC n'a jamais considéré ce genre d'opération, alors que selon certains posts les discussions progressaient bien. Fake news ??

Je ne vais pas dévoiler ma source, mais je dirai juste qu'il n'y a pas plus fiable que la personne à qui j'ai demandé. Il y a eu des discussions à un moment, cela a donné le résultat que j'ai expliqué. Au passage, il n'y avait pas de bloquage de LH par rapport à l'idée...

Peut-être GA devrait ne pas communiquer publiquement avant que les choses sont faites. Ça évite de passer pour des amateurs.

[Xorry_GVA]

Il est vrai que Genève Aéroport est un peu trop transparent sur les nouvelles opportunités. Beaucoup d’aéroports mentionnent les destinations en cours de discussion. Mais depuis cette année, même les compagnies aériennes sont mentionnés ce qui pose possiblement un problème de confidentialité.

Je n’avais pas réalisé que AC repassera au B77W à partir de décembre.
Je suis assez d’accord avec les commentaires précédents, laissons AC se concentrer pour le moment sur YUL avec le B77W et le B78X. Le dossier pourrait revenir sur la table. Je ne crois pas aux “aucune chance dans le future” dans le biz dev., en particulier dans ce secteur.

Je serai bien plus déçu en cas de non réalisation de SQ et LATAM. On en saura plus d’ici quelques semaines.

[sr71]

J'espère que Genève Aéroport n'ont pas faché Air Mauritius, car je ne vois pas Air Mauritius sur leur page
https://www.gva.ch/fr/passagers/vols-et ... -aeriennes

Vraiment leur page est nul

[SR67A]

J'ai vu à plusieurs reprises sur A-net que lors qu'on parlait du succès d'Air Canada à GVA, des forumistes nous rappelaient l'apport de ME, comme si le maintien de la ligne dépendait de ce trafic en correspondances Je sais que lors du retour de AC, un accord avec ME était conclu afin faire des passager YUL-BEY via GVA mais quel est en réalité le nombre de ces passagers en transit ? Je vois mal ME bourrer ses A320 entre BEY et GVA avec des passagers en transit pour YUL. On a une idée approximative du nombre de ces passagers et la ligne entre GVA et YUL en a-t-elle vraiment besoin ?

[Roman]

J'ai vu à plusieurs reprises sur A-net que lors qu'on parlait du succès d'Air Canada à GVA, des forumistes nous rappelaient l'apport de ME, comme si le maintien de la ligne dépendait de ce trafic en correspondances Je sais que lors du retour de AC, un accord avec ME était conclu afin faire des passager YUL-BEY via GVA mais quel est en réalité le nombre de ces passagers en transit ? Je vois mal ME bourrer ses A320 entre BEY et GVA avec des passagers en transit pour YUL. On a une idée approximative du nombre de ces passagers et la ligne entre GVA et YUL en a-t-elle vraiment besoin ?

Entrée 20 & 30 par vol, lissé sur l'année. Globalement pas plus de 10-15% du trafic global sur le GVA-YUL, un "nice to have" mais rien de structurant.

[SR67A]

C'est bien ce que je pensais, merci.