Long-courriers à Genève

[lxa330]

On parle beaucoup de nouvelles lignes vers les US avec l'A321 XLR (PHL, ORD, BOS, ...) mais si finalement la première compagnie à GVA avec cet avion serait AC?

Aucun plan pour cette ligne, mais qui sait, un jour?

[sr71]

On parle beaucoup de nouvelles lignes vers les US avec l'A321 XLR (PHL, ORD, BOS, ...) mais si finalement la première compagnie à GVA avec cet avion serait AC?

Aucun plan pour cette ligne, mais qui sait, un jour?

Bien possible que AC a Toronto dans leur projet à suivre

[JetStarCH]

et A321XLR, qui paraissait miraculeux pour le marché genevois, ne semble plus l’être aujourd’hui

Ce n'est pas un avion miraculeux, c'est un avion de niche, qui n'existait pas avant. Sur du long-courrier, l'immense majorité restera des gros porteurs "moyens" c'est à dire des B787 ou A350 (-900). Compte tenu des conditions météo (Atlantique westbound en hiver) ou détour (Moyen-Orient/Russie), le "vrai" range de l'A321 XLR sera plus proche des 4'000-4'200 NM que des 4'700 annoncés (donc ORD, DEL sera le max). Et il y aura quasi zero cargo. Au prix par siège, un gros porteur sera toujours plus compétitif.

Sur la période 07.2024 à 06.2025, en complément du top 20, toujours sur la base des données OFS (Pax au départ x2), on retrouve :
21 - Johannesburg : 20,204 (19,644)
22 - Toronto : 20,184 (15,706) sur A.net, quelqu'un mentionne aujourd'hui 29 PDEW soit 21,112 pax/an
23 - Manila : 19,912 (20,690)
24 - Denver : 19,070 (16,312)
25 - Phuket : 18,516 (19,108)

Merci pour ce complément !

[Roman]

Oublie AA pour ORD. Au creux de l'hiver ils n'opèrent que 2 vols par jour (vers LHR). Si AA fait quelque chose depuis GVA ça sera quasi certainement JFK ou PHL.

Ou rien du tout, le marché n'est pas extensible à souhait, surtout quand on est pas un hub

Il y aurait plus d'intérêt à faire des marchés plus importants en traffic local tels que SFO ou LAX que ORD.

La Côte Ouest.. C'est joli de rêver..

[Roman]

On parle beaucoup de nouvelles lignes vers les US avec l'A321 XLR (PHL, ORD, BOS, ...) mais si finalement la première compagnie à GVA avec cet avion serait AC?

La configruation sera pas si Premium, avec 14J et 168Y et les premières livraisons sont prévues début 2026.

Vu la connectivité du hub to YYZ, et la demande actuelle pour le Canada en hausse (des Suisses qui ne veulent plus des US pour des raisons politiques et qui se rabattent sur la Canada), ca pourrait le faire?

Seul bémol, le point à point car je ne vois pas Toronto dans le top 20 des "unserved long-haul markets"... donc, moins de 20'000

Et Vancouver, Calgary, Edmonton & Québec aussi ?
La desserte Canada & US au-delà de Montréal est déjà très pertinente, et le volume global, bien que très correct, ne justifie en aucun cas l'ajout d'une fréquence vers Toronto.

[pmar]

Pour reprendre le point de Roman, le marche n’est pas extensible indefiniment. Mais le direct ne couvre que la moitie du trafic vers les EU. Ca fait entre 300k et 400k par an qui passent par un hub europeen. Il faut quoi pour remplir un XLR decement. 90k par an.

Mais pour l’instant entre les tarifs de Trump, la crise de la Geneve internationale et le peu d’entrain de la par des Suisses de se rendre aux USA, je serais content de just garder le status quo.